#赵长江称智界RX卖得很便宜# #陈震说不买L3就像当年不买自动挡# 这句话有道理吗？
要理解这句话，需要先理解L3和L2的本质区别。它们的差别不在于多了几个传感器，而需要从“功能安全”角度理解：车出问题以后，到底谁负责把它接住？#陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱#
L2的时候，系统可以帮你开，但真正的驾驶员还是你。L2一旦发生故障，车辆可以“滴”一声退出，把方向盘和刹车重新交给你。

L3就不一样了。
L3功能生效以后，真正负责开车的是系统，人不再持续观察道路。如果这时候系统突然出问题，它不能“滴”一声就不管了，必须给驾驶员留出几秒钟的过渡时间。
这几秒钟里，车不能失控，必须继续保持转向和制动；如果驾驶员始终没有接管，它还要自己减速、靠边或者停车。所以L3的感知、计算、电源、通信、转向和制动，都要按照“坏掉一部分以后，仍然能够继续控制”来设计。

我曾经做过一个噩梦：在高速上突然转不了向，刹车也踩不下去，感觉像掉进悬崖一样，一下子惊醒。前面说的“功能安全”听着抽象，实际上研究的就是这种时刻：一个关键系统失效以后，车还有没有第二条路？

还是抽象？咱们拿转向举个例子。
传统的EPS电动助力转向，可以理解成“电出大力，人出小力”。电动助力失效以后，驾驶员依靠自己的眼睛、大脑和手脚，配合机械转向机构，多花点力气，通常还能完成转向。
这套安全逻辑里，人本身就是冗余备份系统的一部分。

但L3出问题后的那几秒钟，驾驶员还没有重新进入状态。只有一套等待人来操作的机械转向机构是不够的，转向系统自己还得有另一条电子执行链路顶上。
所以从L2到L3，不只是升级车的眼睛和大脑，它的血液、神经和手脚也要一起升级。
就比如说，要实现L3一般都会配上线控转向系统。

咱们去健身，初衷可能只是想练出一身肌肉，拍照打卡，但练着练着就会发现，好处远不只是好看，体能和精神状态也会跟着改善。
L3也是一样。为它配上的线控转向，价值也不只是给L3做冗余。
第一，低速时可以少打方向，更加灵活；高速时则可以降低转向灵敏度，让车辆更加沉稳。
第二，通过两套电子转向执行链路互相备份，可靠性比传统EPS甚至更高。
第三，在ESP生效时可以屏蔽驾驶员的错误转向操作，使得更安全。
这有点像空客320，一开始和波音的竞争形势很被动，但凭着线控转向的架构优势最终实现了反超。

理解了这些，我们再来看智界RX：
它有四激光雷达和38个融合感知硬件，这当然重要，但我更关注它面向L3设计的全链路冗余：供电、通信、感知、转向和制动都有冗余设计，单套系统失效以后，备份系统还可以继续接管。
这也是我理解陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱的角度：不是机器永远不会出错，而是L3的系统在出错以后，还可以提前准备第二条路。

那么，这和陈震说的自动挡有什么关系？
我想起一件事，去年有个朋友问我买奔驰：优惠很大的老款和价格更贵的新款，到底该选哪个？我建议他买新款。因为买车碰到技术跨代，不能只看今天贵多少钱，还要考虑三五年以后二手能卖多少钱！
手动挡和自动挡也是这样。自动挡刚开始普及的时候，手动挡便宜、成熟，也完全能开。但等五年、八年以后再卖车，二手买家已经普遍更想要自动挡了，这时候手动档的二手车就亏了很多 —— 市场需求少了，价格就上不去。整体帐算下来，买手动档的成本反而高！

陈震说的这段话，如果翻译成人人都懂的形式，那就是：今天选择智界RX买L3硬件储备，买的不只是一个眼下能不能使用的功能，也是在避免几年以后，自己的车突然变成上一代产品。