认真写一写领汇/比亚迪e7。首先说说领汇汽车，这是比亚迪新推出的对公/商业用车子品牌，出租车、网约车、教练车、公务用车等都可以从这里进行选购，目前旗下的车型包括e3（原来的比亚迪e3，更多供给用于教练车，且有非常神奇的手动挡）、e5（老款秦plus ev特供版）、e7（原来的比亚迪e7，非常新的一款车）、e9（比亚迪汉/比亚迪e9特供版）、M9（比亚迪夏换脸版，滞销车型再就业）。

说回开头说的两款e7。它俩其实就是一款车，领汇e7只是领汇品牌创立后被并入领汇品牌的、增配版的比亚迪e7，二者现在还是同堂销售的，配置级有所区别:比亚迪e7主要销售的是中低配车，内饰如图5-6，而领汇e7虽然也有高低配分别，但大家如果选择领汇，基本都是奔着高配的闪充版去的。顶配的领汇e7还配备了大轮毂、人脸识别、电动座椅等高级功能，更适合个人购买、兼顾日常自己家用的需求。

不过话又说回来，不管哪款e7，体验感受都是没有差别的，可以放在一起说，并且二者都明显针对出行用车这一工况进行了充分的针对性开发，无论是静态、配置级还是动态表现。咱们一个个来说。

静态上，我似乎没有在比亚迪的乘用车序列里找到它的原型车，数据最接近的秦max/海豹06ev和它看起来也没有什么直接关联性。e7的设计虽然看得出是海洋网的语言，但它明显更素，平铺直叙，充满实用主义的意象。底盘高度不低，更能轻松应付各种路况。从正侧方看过去，会发现侧后门尺寸很大，为后排作出了重要的倾斜。

打开车门后也确实如此，后座的乘坐感受在10-15w这一价位段的出行用车中已属中上，坐姿得体，空间足够，只是座椅填充与面料都偏硬，想来应该也是为了长期使用不塌陷不破损。出租版车型还安装了右后方的观察镜，非常实用。

内饰基本就是一黑到底，能经常接触到的位置都用了软质包裹，但仪表台顶端、门板顶端这种可能不太会刻意接触的位置，就换成了一眼就能分辨出是硬塑料的硬塑料材质。如果选择比亚迪e7，方向盘甚至都还是硬邦邦的大颗粒硬塑料，整体的方向盘模具一看就和出行版比亚迪秦一脉相承；而高配的领汇e7则把方向盘换成了海洋网同款的造型，还包覆了手感不错的真皮，对驾驶员的长期握持非常友好。

而总体的设计也依旧是实用主义取向:平铺直叙的中控台与仪表台，后视镜、车窗、方向盘与中控的些许实体按键基本能涵盖绝大多数的日常使用功能；仪表非常小巧，看起来和高级感没关系，字体也不够大，好在日常所需的信息都一字排开，清楚明了；扶手箱高低正好，且很宽大，适合司机师傅放松手臂，而扶手箱前方的一块大托盘则非常实用，上面有着大颗粒的防滑垫，平时放点手机或是日常零碎用品都非常合适，不会乱滑也不会有稀里哗啦的声音。

车机有两款，小尺寸车机装配的是旧的ui，与早年间的比亚迪一致；大尺寸车机装配了最新的比亚迪ui系统，更清晰易懂且功能更丰富，甚至主驾驶座椅的加热通风都已经配齐，全景影像也齐备，对驾驶员非常友好。屏幕下方的巨大储物盒就没有防滑垫了，但明眼人一看就知道，这是为了计价器预留的空间。这似乎也是一款为出行用途量身定制的车。

刚提到了后排乘坐，但前排的空间表现与开扬感也同样不差:驾驶员可以很轻易调整到一个合适的角度进行舒适的驾驶，座椅可调范围不小，方向盘4向调节且可以拉得很贴近身体，后视镜视野与车前视野都非常优秀，很适合日常各种工况下的闪转腾挪。同样的，座椅本身也是偏向于支撑性的、有点硬的设置，包裹性说不上好，但这样或许会更适合长时间的乘坐，也能增强耐用度。后备箱空间又大又方正，很实用，后排座椅也支持4/6比例放倒，便于装载客人的大件行李。

试驾车是一台已经1w公里的比亚迪e7，但一坐上试驾车，车里的“比亚迪味”就扑面而来。说不上是异味，应该是内饰皮料的味道，这味道与我经常使用的海豹06可谓是一模一样。副驾驶空间也很宽敞，并且由于总布置的优势，我可以把腿伸得很前，用一个很舒展的姿势乘坐，同时也利于在副驾驶舒适乘坐的同时腾出更大的后排空间。

很快我们就开出了4S的院子，我的第一感受是，这底盘真的“挺硬的”。尤其是面对比较大的路面接缝、突出的凸起、刁钻的井盖，那种硬碰硬的感觉尤为明显，完全可以被形容为冲击感。在冲撞过后，还会遗留一定的颤动被车内感知，乘客会觉得不够舒适。

不过，在日常的其他工况中，它应对的尚算得体，小的起伏和颠簸过滤的比较舒适，且底盘支撑性不算差，偶尔做一些大一点点的动作也不至于让人害怕。因此我无责任瞎猜，这样硬的设定或许是因为要保证长期的、高强度使用的耐用性，因此提高了弹簧和衬套的刚度，这完全可以理解，毕竟作为出行用车，可靠性、耐用性一定是第一位的，并且它的表现也完全不算差，我们不能完全用家用车的定位去代入感受。

坐上驾驶位，握住方向盘，转向的手感就更有意思了。我猜，它应该是为了防止司机手上的动作过多，导致乘客的体感不适，因此，它把方向盘中心区阻尼设置得特别怪:和很多比亚迪车型不同，它的中心区手感尤其黏且沉，就像卡进了一个卡槽一般，如果想掰过中心区，要用一个比较大的力，让它离开这个“槽”——不知道大家好不好理解，但起码这样可以避免很多驾驶员的小动作。

过了中心区以后，它的手感其实还是不错的，基本的指向性可以保证，总体手感不是很轻飘，随角度增益也相对合理。车身跟随性也说得过去，在城市中的窄路穿梭时，说不上非常灵动，但也绝对算是比较灵巧的，在小路里左右穿插并不困难，司机可以很容易把握自己的位置。

电门出力的特性在我看来也针对“风琴脚”进行了针对性调校。电门踏板的初段尤其沉重，且基本没有什么出力响应，非常柔和，堪比W211 奔驰E，如果驾驶员一直频繁地踩-松踏板，估计不用多久脚踝就会累，从根本上要求驾驶员改变驾驶习惯了属于是。

不论调整什么模式，初段的体验都不会改变，只有中后段会产生区别:节能模式全段出力都很缓和，标准模式能满足90%的需求，运动模式基本可以做到随踩随有，并且，任何模式下的体验都是绝对顺畅的。

刹车脚感方面，或许也是为了避免乘客的不适，不要过多产生“点头感”进而带来晕车，两种模式下的刹车调得都非常柔和且绝对线性。但区别在于，舒适模式有点太过线性了，我都踩下一大半了，但刹车力却没有释放多少出来，不符合我的预期，总感觉要刹不住了；运动模式才基本合适，在线性之余保证了安全感，同时没有很夸张的点头感，反正让我来开这台车，肯定不会点头。

至于隔音静谧性，就不是一台出行用车需要苛求的点了，在正常的工况内，车内乘员都可以用正常的音量进行交谈，这就已经足够。音响的效果反而出乎我的意料，并不怎么“收音机”，反而有一定的细腻度，司机师傅在无聊的等客过程中也可以更沉浸地享受音乐了。

经过十来公里的驾驶，我已经摸清了这台车的特点。销售大姐对我发出了称赞，表示我的技术非常稳当，已经超越了来这里试车的80%以上的网约车司机，并且认为我可以去开网约车了。我心想，那不行，咱怎么着也得开个专车，您送我一台e9吧[doge]

不过玩笑归玩笑，想要合法从事网约车行业，司机需要考过“人证”，并进行充分的审查，才能开上正规大平台的网约车。个人网约车相对自由，时间自己决定，完全线上接单，针对这样用途的车型，厂家提供6年/60万公里的整车质保；而如果您想购买出租车版本，并将这台车投入巡游出租车使用，那限制会更多，例如挂靠出租公司、安装顶灯与计价器、交“份子钱”，接受更为规范的管理等，但也能获得更多的权益，比如能够进入机场/火车站的候客区、在道路上可以被“招手即停”、接到更多的巡游单等，同时厂家还会提供8年/90万公里的超长质保，基本是全周期保障了。

价格层面，我得到的价格基本都是包含车辆证件、保险等的全包价格，仅供参考:一台比亚迪e7的高配版车型，落地在13万左右，领汇e7的闪充顶配版，落地则要14万左右，领汇e5的价格在12万左右。如果是更低配置的e7，价格还会更实惠。

或许您会问，看似价差不大，怎么大家不都买高一点的配置呢？销售和我说，很多预算紧张的师傅们真的是能省一点是一点的:大家要的只是一个简单的回本工具，一万元，够司机师傅充多久的电啊。

所以，这就是我对这些“生产工具”感兴趣的原因。在自己的舒适圈待久了，过惯了所谓的“好日子”，身边接触的人群也都大抵相似，所以思维和见地很容易被封锁在一个很小的区间内。如果想要从更多元化的视角了解我们的国家，探察各行各业的酸甜苦辣，就一定要走进每一个群体，每一个行业，接触最基层、最辛苦的人们。

网约车如是，货拉拉如是，短途客运如是，结合自己的兴趣爱好和长处，从不同的商业用车、不同的客群与市场中入手，我能得到更多的认知，看到更广阔的生活。因此，我接下来会把部分精力用于商业用车的产品力与市场探究，相信这会让我受益匪浅。