关于看同龄人买汽车有感

我经常让关注我的朋友慎重买车，或者说尽量选择二手车。我本意其实很简单，就是想让自己和大家都学会储备一点弹药，把握以后可能出现的机会。

但很多时候一句短的微博发出去，很容易被曲解成我在劝人不要消费，还有人说我买了就让别人别买……所以今天把这个话题完整说一下。还是提前说明，我只讨论自己看到的真实情况，肯定会比较狭隘，也不一定适合所有城市，我人在深圳，而深圳恰好又是汽车使用矛盾比较严重的城市。有车之后生活会更方便，活动半径更大，这些都是事实，我自己也开车，也享受汽车带来的便利，我只是觉得现在这个时间点，买车之前最好把你为了这些便利要付出的东西也一起算进去。

首先说一下我微博为什么这两年越来越频繁提醒大家汽车保值率。从今年5月底开始，我感觉二手车市场的逻辑已经明显变了。以前二手车价格很好理解，无非就是市场存量、需求、车况，再加一点品牌和车型差异，最后供求关系形成价格。现在里面多出来一个影响很大的因素，就是厂家新车自己降价，同时配置继续往上加。

就拿刚刚开完发布会的 MEGA 举例，我只是为了方便大家用最新的价格理解这个事情，不是针对这个品牌，换成今年其他不少品牌其实也一样。我自己的 SU7 Ultra 开一年账面上都已经掉接近30万了。

发布会之前，24款 MEGA Ultra 收车大概35万左右，市场卖38万左右。这个车其实相当于顶住了25款 MEGA Home的价格，所以发布会以前，25款 MEGA Home 收车大概45万，卖48万左右，新车55.98万。这个时候市场还是比较正常的，老款在下面，新款在上面，大家根据车况、年份和供需去调整。今晚26款 MEGA Home出来，只有一个版本，也没有复杂选配，配置提升以后价格直接做到50.98万。也就是说新车一下便宜了5万左右，同时你得到的东西还更多。这时候25款的二手车没有发生任何变化，车还是昨天那台车，但是它今天值多少钱，那肯定是跌了。今年很多新能源车其实都是这个逻辑。销量压力大，市场预期不好，厂家也不太敢像以前一样慢慢守价格，能卖出去肯定比压库存好，所以大家继续卷价格、卷配置、卷权益。最后会出现一个很有意思的问题，新车每发布一次，旧车的二手价格就要重新算一次。

二手车商其实可以理解成一个很分散的市场，尤其小车商，本身资金成本就高。比如我手上有一台 MEGA，本来昨天觉得还能卖48万，今晚一看新车50.98万，我肯定会考虑赶紧出掉，因为我不知道三天后别人会卖多少，也不知道一个星期以后平台会不会继续往下压。问题在于所有人都会这么想，于是市场很容易一起抛。现在二手车的交易又是高度数字化，一台车在平台上卖多少钱大家都能看到。一个人便宜可能是急用钱，一批车一起降就会形成新的价格锚点。大车商资金多、库存周转也快，小车商其实很难跟，只能把自己的收车价继续往下压，给未来可能的降价留空间。所以现在经常会看到一个情况，零售价好像还行，但你真的拿自己的车去问收车价，会发现中间的差距非常大。车况、颜色、公里数、事故、选配又都不一样，市场越不稳定，里面的信息差就越大。以前二手车先看供需，现在我的理解已经变成了，先看厂家下一步会不会降价或者加配置，再看几个大平台和大车商怎么定价，接下来才看市场到底有多少货、多少人买。

所以现在30万左右的新车，第一年折旧6到8万，我觉得已经是很正常的情况，有些车型会更多。30万买一台车，一年掉8万，再加保险、保养、油费或者充电、停车，一年的实际成本做到10万到12万很容易，这里面还没有算轮胎、维修、事故和各种杂项。以前大家买车，会天然觉得这是一个大件资产，30万买回来，开几年以后多少还值不少钱。现在新能源车越来越像电子消费品，一年一更新，配置不停往上堆，价格不停重新定。你的车没有坏，使用体验可能也完全没下降，但是新款一出来价格更低、配置更高，你手上的旧款就会被市场重新定价。手机一年掉三五千大家没什么感觉，汽车一年掉五万十万，感觉自然完全不一样。

第二个问题是停车。深圳这个事情比较特殊，很多住宅小区没有固定车位，基本都是月卡、临停、先到先得，有的小区月卡本身还超发。深圳地方小，车又多，所以违停、堵车、抢车位都已经是日常。有时候开车出去真的未必比地铁快，开过去半小时，再找二十分钟车位，这种情况非常多。

这也是为什么深圳电鸡这么多，大家都在赶时间，每个人都希望自己方便一点，最后的结果就是公共空间越来越不够用。停车还会增加很多额外的精神负担，怕剐蹭、怕开门杀、怕旁边停太近、怕路边被划、怕停车场太窄。有些人买车以后反而每天要多想很多事情，所以我以前开玩笑说，很多人买车最开心的时候可能就是提车那一天。

当然有固定车位、公司也有车位，出去基本不用考虑停车的大佬完全不用代入。我说的还是普通打工人的使用场景，把钱、时间和精力一起算进去，汽车带来的便利其实并不是完全没有代价。

然后再说收入。现在我和大部分人一样，都觉得赚钱越来越难，我自己其实也从来不是一个特别省的人，但现在我会去算一个东西，就是自己的开支结构到底是什么样。我们还是不说具体的人，就做一个比较普遍的模型。重点本科或者研究生毕业，在深圳大厂工作3年左右，全年所有收入加起来30到50万，我们拿税后40万来算。注意这是大厂，而且40万里面一般还有绩效和年终奖，为了方便理解，我们先粗略按照每个月3万的收入能力去算。

买一台30万的车，年轻人大部分都会分期，我们按照五成首付，先付15万，剩下15万贷款3年，加上利息一个月大概4500-5000左右。深圳住宅停车月卡250算比较便宜，公寓或者办公室停车500到1000也正常，再加平时商场停车、保险、充电或者加油、洗车这些，一个月因为这台车花掉6000到6500元，我觉得是很正常的数字。

3万收入先剩2.4万，然后你还要住。如果是单身，想找一个通勤合理、有位置停车、停车相对安全、居住条件也还可以的小区，一个月6000左右并不夸张，两个人住可能就要8000甚至更多。这样一看，房和车两个东西就已经把很大一部分收入固定下来了。

单看现金流其实还能接受，一个月还有一万多，正常生活肯定没有问题。但这里还有一笔平时大家不会每个月去看的账，就是汽车折旧。30万的车第一年如果掉8万，平均一个月就是6600多。当然你可以说，我又没有把它卖掉，这6600又没有真的从银行卡扣走，这个说法也没问题，但是资产减少就是资产减少，因为你30万买回来的东西，一年以后市场只愿意22万接，这8万是实实在在没了。所以如果把这部分也理解成用车成本，你会发现你以为一个月花6000养车，实际上综合成本可能已经接近一万多。

再加上吃饭、社交、旅游、电子产品、人情这些正常开支，一个年收入40万的年轻人，看起来工资已经相当不错，真正能留下来随时使用的钱其实并没有那么多。尤其现在大厂也没有以前那么稳定，40万里面如果有很大比例是奖金和绩效，一旦哪一年奖金缩水，或者突然换工作，压力会立刻出来。

我比较在意的就是这个阶段。刚工作3到5年，本身就是变化非常多的几年，可能换工作、换城市、换行业，也可能突然想做点自己的事情。有时候一个机会出现，需要的就是现金，你手里有就是有，没有就是没有，它也不会等你把三年车贷还完以后再出现。

这也是为什么我这两年越来越觉得，现在这种行情下面，二手准新车其实特别适合刚工作几年的朋友。因为第一任车主已经替你承担掉最狠的一段折旧了。很多车开一年，可能一两万公里，产品状态和新车根本没有什么本质区别，但是价格已经掉了七八万甚至更多。我不是说二手车一定比新车好，二手车一样有车况、质保、事故、信息差的问题，这些都需要自己判断，我只是觉得以前那种“人生第一台车必须买新车”的观念，现在真的可以重新考虑一下。

我观察下来还有一个挺有意思的现象，越是预算非常充足的人，买东西反而越喜欢算账。会问残值，会问折旧，会比较配置，会考虑公司买还是个人买，甚至几万块钱差价都能研究很久。刚工作没几年的年轻人反而更容易冲动，一看到自己收入上来了，就会觉得车也应该跟着升级。这个心态我完全能理解，因为我自己也经历过。只是现在再回头看，会觉得年轻时候手上的现金其实挺重要。尤其现在工作稳定性不像以前，汽车又刚好进入一个疯狂降价和换代的周期，如果不是特别刚需，我会更愿意先把钱留下来一点。

前几年深圳很多大厂员工买房其实也是类似逻辑，当时收入高，觉得未来工资还会涨，所以杠杆上得比较高。后来裁员、奖金缩水以后，整个收入模型一下就变了。房子的问题现在很难处理，因为金额太大，周期又长。车其实简单很多，你今天可以买30万的车，也可以买20万的车，可以买新的车，也可以买二手的车，也可以暂时不开这个支出。

所以我之前微博经常说慎重买车，大概就是这些原因。我当然不会劝所有人不买车，车对很多人的生活改善非常明显，也确实能带来快乐。如果你收入稳定，手上也有足够存款，买完以后不会影响自己的正常生活和其他计划，那喜欢就买。我只是建议刚工作几年的朋友，在付款以前稍微把账完整算一次，别只看月供。算一下首付以后还剩多少钱，一年的折旧大概多少，每个月真实养车成本多少，如果收入突然少一点会不会有压力。算完还是觉得舒服，那这台车就是适合你的。如果算完发现需要把存款基本花光，还得把未来几年的工资一起预支进去，那晚一点买也没什么。现在汽车更新这么快，等等也不一定吃亏。