情理之中，也对，也不全对。美国资源禀赋很厚实、地广人稀，不放弃燃油车没错。但是，博主认为今后的世界，纯电才是路数。燃油已经基本没有能量效率更进一步的可能，而电池还有极大潜力可挖。电也无处不在，相对很安全。而纯电的操作系统，就是一个机器人。这才是最重要的东西。放弃纯电这个赛道，是为不智。美帝目前工业化方面只有一个马一龙能打，却也已经在Tesla电动汽车方面失去了锐气和敏感、自我阉割放弃了X和S那么好的车型去搞机器人。属实可惜。而福特和赛兰蒂斯，可以说是废物。。。

以下：

特朗普政府将大幅降低拜登时代的车辆燃油经济性要求。

特朗普政府正准备放宽联邦汽车和卡车燃油经济性规定，废除前总统乔·拜登时期通过的更严格要求。

交通部长肖恩·达菲周一表示，政府将很快发布新标准，预计将大幅降低汽车制造商必须达到的里程目标。

NHTSA于12月发布的一项提案预测，到2031年车型，乘用车和轻型卡车的行业平均油耗将约为34.5英里每加仑，低于拜登时代规定下的约50.4英里每加仑。

达菲在密歇根州表示，政府希望底特律制造商根据消费者需求而非联邦强制生产车辆。

达菲说：“我们即将宣布一项常识性的燃油经济标准，因为我们希望底特律制造美国人愿意购买的汽车——而不是民主党希望华盛顿制造的汽车。”

12月的提案还将降低2022年此前设定的标准，并仅要求每年小幅涨幅，介于0.25%至0.5%之间，直至2031年。

拜登执政期间，2024年和2025款所需的效率提升为每年8%，2026年为10%，2027年至2031年为每年2%。这些规定部分目的是鼓励汽车制造商销售更多电动汽车。

更改2022年要求还可能为制造商提供额外的合规抵免，以满足未来标准。

NHTSA估计，放宽的规定将使新车价格降低约930美元。该机构还预计，到2050年将使燃料消耗增加约1000亿加仑，燃料成本增加1850亿美元，二氧化碳排放量增加约5%。

国会还在2025年通过法案，取消了对未达到联邦里程要求的汽车制造商的罚款。立法者终止了电动汽车7500美元的消费者税收抵免，并撤销了加州自2035年起禁止销售新汽油车的许可。加州正在对这一决定提出质疑。

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