很多人好奇，特斯拉怎么可能在没有预先取得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下发的《联邦机动车安全标准》（FMVSS）豁免的情况下，就投放一款既没有方向盘也没有踏板的汽车？

这听起来不可思议，主要是因为大家普遍默认：任何激进创新的新车在驶上公共道路之前，都必须获得政府的批准放行。

但在美国，情况并非如此。

与许多国家监管机构事前对每款车型进行审查与批准不同，美国依赖的是一套自我认证（self-certification）体系。

简单来说，车企自己完成“课后作业”。特斯拉自行判定哪些联邦安全标准适用于该车型，整理工程数据来证明设计的安全性，并亲自为车辆合格签字背书。NHTSA 的监管人员只在事后介入——负责抽检、审计，并在发现问题时予以驳回。

正因如此，特斯拉跳过了绝大多数人预期的路径：即申请“Part 555 豁免”。

车企通常在明知车辆违反现行法规时才会走这条路径，向政府申请临时“通行证”，但这类豁免通常有严格限制，每年最多仅允许投放 2500 辆车。

特斯拉没有申请这种通行证。相反，他们直接对 Cybercab 进行了自我认证，认定其完全符合适用于该架构的各项标准。