方盒子大战愈加激烈，不过在预售价格这一波，广汽传祺越7算是开了一局好棋。

先说外形，这可能是我这些年看到的广汽产品里，做得最精致的一台。现在方盒子很多，大家都在往硬、往野的方向使劲，有时候劲儿用大了，看起来反而有点糙。越7的分寸还不错，车身很有力量感，细节又收得住，看第一眼会觉得好看，多看几眼也不会腻。

车里也有不少小心思。空间怎么留，东西往哪儿放，后备厢怎么拓展，都能看出它确实考虑过一家人平时怎么用车。这个东西放在发布会上未必有多炸，但真要天天开，坐人舒不舒服、行李好不好塞、小东西有没有地方放，反而最容易积累好感。

还有一点我挺认同，就是它对“可城可野”的分寸拿得比较准。通过性和一定的越野能力给到了，空间、舒适和插混系统也都照顾到了。买这种车的人，可能一年也去不了几次野外，大部分时间还是上班、接孩子、跑高速，到了周末再去露营、走点烂路。越7基本就是顺着这种生活节奏做的。

夸完也得说说略感纠结的地方。

首先就是辅助驾驶。现在能明确的是，完整的高阶辅助驾驶方案给到了顶配四驱Ultra。其他版本有基础辅助驾驶，这个要说清楚，但车已经卖到20万元左右了，我觉得高速领航至少应该覆盖更多主销版本。大家每天上下班、高速跑长途都用得上，这已经是一个高频功能了。

还有就是，传祺第一次做这样的大方盒子，自己得先想清楚到底怎么介绍它。是一直讲越野，还是一直讲城市？我觉得这个问题不用抠得那么死，直接把普通人的生活讲明白就行了。

比如城市通勤能耗到底怎么样，辅助驾驶好不好用；又比如车机顺不顺手，一家人坐满以后舒不舒服；再比如带着孩子出去玩，几个行李箱、露营车、帐篷全放进去以后，还剩多少空间。甚至可以真跑一趟长途，看看满电出发到目的地，人累不累，车方不方便。

这些才是大多数人掏20万元买车时真正关心的东西。

越7的车，我觉得已经做得挺有诚意了。下一步多把周一到周日怎么用讲清楚。产品有了，接下来得把这台车的场景说明白。
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