【#ETC到底该不该取消#】#为什么不能直接取消ETC# 一问一答，把ETC的存废话题送上了热搜。 近日，有网友在交通运输部官网留言，建议取消ETC设备使用，认为存在诸多不便，比如：需专门安装车载感应设备，耗费时间、人力与物力，设备易出现故障、更换维护繁琐……对此，交通运输部回应，ETC是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一；此外，目前正积极稳妥推广“手机+”无卡便捷通行模式。

ETC该不该取消？面对全网热议，交通运输部没有简单肯定或否定，而是把多元选择明明白白放到公众面前，并亮出新技术试点推进的清晰路径。
为什么不能直接取消ETC？须知，“十四五”以来，我国高速公路ETC用户已达2.4亿。正如交通运输部回应所言，ETC具备鲜明的公共服务属性。对待一项涉及上亿用户的技术，任何“一刀切”做法，显然行不通。

“不取消”，不等于“不听劝”。交通运输部就“手机+”模式的介绍，恰恰是有的放矢。这一模式，不是热搜倒逼出来的对策，而是早已布局的探索，引入新技术补充是大势所趋。

热议过后，回归现实。就网友的留言来看，两个问题值得正视。其一，是高速收费站通行效率有待提升，拥堵情况时有出现，影响出行体验。其二，是ETC服务有待优化，网友吐槽办理捆绑业务、注销流程繁琐、扣费通知滞后、异常扣费申诉耗时长、设备故障维修不便……很多槽点并非ETC技术本身缺陷，而是服务链条上的疏忽不足。这两个问题，不是ETC的存或废就能简单解决。或者说，没有哪一套方案，能真正一劳永逸。

高速公路治堵，是一个系统性工程。在微观场景，车辆接近收费站时，出于安全都不能高速通行。车流减速叠加，产生拥堵无可避免。在宏观层面，节假日出行井喷，更是加剧拥堵。车牌识别也好、ETC也罢，解决的都是“缴费通过”这一个动作，疏堵增效需要一套协同治理的“组合拳”。 （人民日报） http://t.cn/AX00FX3L http://t.cn/AX0OWZy3