在之前我也曾体验过L9 livis车型，那台车搭载了主动悬架也引起了许多的关注度和讨论，而前不久五座的L8车型也上市了，相比L9车型定价也低了不少，刚好本地店里配的是不带主动悬架的Ultra版试驾车，因此我也去简单体验了一下，看看这台车的表现如何。

Ultra版车型搭载的同样也是双电机四驱，571Ps的参数倒也还是挺强的，实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备。同时理想品牌在增程车上一贯比较优秀的驾驶性表现在这台车上也得到了保留。舒适模式下动力的释放还是挺舒缓的，在这个模式下动力应该也被做了一定的限制，但满足日常使用也绰绰有余了。同时也并不牺牲动力响应，而全力加速时动力的释放依然是舒缓的感受。当然如果觉得过于舒缓的话标准模式和运动模式日常都还是比较好用的。即使是运动模式下急加速时也依然保留了比较线性舒缓的动力释放，平顺性表现也挑不出什么问题。总体表现确实还是挺优秀的。

底盘表现分开说，这台Ultra版搭载的自然就是普通的双腔空悬了，舒适性层面，舒适模式下前排的表现还是蛮不错的，日常路面上的小震动处理的还是挺到位的，稍微大点的震动反馈也都比较柔和，对也基本上没有余震。过高减速带时前排的感受也不错，基本没什么多余的动作。标准模式下日常也能保证一个比较好的滤振感受，不过面对同一个高减速带前面倒是会稍微有一点小动作。运动模式下相对就会偏“硬”一些了，走在“波浪”路上下的动作也会相对急一些，当然再怎么说也是一台主打舒适的
SUV，倒也谈不上“硬核”。试乘时在后排全程都是舒适模式，相对前排小震动的反馈还是有些多了，同时日常路面上也会有些抖动，过减速带时后桥也会多一些颤动，确实还是有些落差的。不过总体即使是舒适模式下整体也是一个比较“扎实“的感受，无论是一阶还是二阶的处理比起之前试过的老L8/L7的早期车型还是有天翻地覆的提高了。

运动性表现还算不错，虽然没有Livis车型那么的夸张，但在运动模式下简单试了下快速的并线转弯侧倾控制的还是不错的，对于目标消费群体来说稍微开快点也足够满足了。而日常即使是舒适模式下稍微快点的转弯并线侧倾的控制也能够接受，这点也比老款车型有很大的提升。

转向手感好评，这台Ultra版同样是线控转向，时间有限就试了中间的标准模式。此时低速还是挺轻的，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性还是蛮不错的。同时得益于后轮转向，日常的正常驾驶时车头的响应和跟随性做的也都没什么问题，对于这么大个SUV来说主观上还算是比较灵活的，放在“灵敏”模式下三分之二圈即可打满，日常开着也还是挺顺手的，转弯半径也能比较小。同时在后排简单体验了一下，正常的大角度转弯时后排倒也没有太明显“横摆”的感受，这点还是挺好的。

刹车脚感总体还好，稍微有点瑕疵在于濒临停车时还是有一点小的波动，不过稍微适应一下还是很容易上手刹的平稳的。

NVH好评，毕竟也是理想品牌的“传统优势了，风噪路噪环境音的隔绝都还是蛮不错的，不过后排还是能感受到比前排稍微明显一些，当然区别倒是不大。同时这次启动增程器感受了一下，即使是关掉音乐也基本上察觉不到有什么声音，手放在门板上才能感受到有一点小的振动，当然这也属于是“挑刺”了，总体表现确实还是挺优秀的。

静态上，相比Livis车型有专属的“双拼”，这台Ultra版的变化确实就更小一些了，整体的轮廓和老款车型倒也依然变化不大，还是一些细节有些小的区别，毕竟还是各位“致敬”的对象，这种比较好的设计不进行大改倒也是个不错的选择。

内饰的变化风格和Livis类似，同样取消了方向盘上的小屏以及两个大屏连成了一个，方向盘造型看起来倒是比Livis车型上那个更顺眼一些。做工和用料还是维持了理想一贯的高水准，该软不该软的地方基本上都是软的了，杯架上那个板感觉手感依然不怎么好，还是有进步空间的。车机系统流畅度还是蛮不错的，表现也还是挺丝滑的，不过一些功能的调节可能还是过多了，比如之前提过试乘时坐在后排销售调了半天结果调的都不是底盘相关的模式，实在有些尴尬，当然对于车主来说这些或许都不是什么问题。储物空间好评，常规物品都能找到合适的位置来放置。

前排人机工程学好评，座椅的舒适度还是蛮不错的，方向盘的调度比起之前的车型也大了不少，现在还是很容易找到合适的位置的。作为一个长度超过5.1m的五座车型，第二排空间自不必说，座椅本身的调度很丰富，舒适度也都无可挑剔，有腿托日常乘坐还是挺惬意的，而且也是少有的五座车型中四个座都有零重力的车，想休息一下还是挺方便的，后备箱空间自然也很宽敞，装载能力还是蛮强的。

配置上，毕竟也是五座旗舰了，该有的配置自然也都有了，常规的通风加热按摩零重力自不必说，后排也给了实体按键，虽然位置有些靠后，但我个人用着感觉还算习惯。这个电动门似乎是只有电动关没有电动开，有点奇怪。简单听了下音响，前排的效果还是蛮不错的，但在后排听了下感觉还是稍微有点“糊”，看了下设置倒也没啥问题，不知道是不是需要调一些奇奇怪怪的东西。后排的变色玻璃加遮阳帘的组合和Livis上一样，还是挺方便睡觉的，有点意思。

另外作为“固定项目”也体验了一下充电，车机里能直接降地锁还是蛮好的，自家桩也可以插上即充，期待一下什么时候能落地直接插电的机器手。看了下在电量百分之六七十的情况下也能够有200+kw的充电功率，之前试L9那次也能轻松到这个功率，看来理想品牌宣传的高速也用油确实还是有一定可行性的。

总的来说，这次的理想L8表现确实还是可圈可点的，即使是没有主动悬架的Ultra版在动态表现上比起我之前试过的L8/L7也有了不小的进步，当然毕竟这台车“可调”的项目还是蛮多的，短途试驾难免有不完全之处，当然我也拿不到车就过了。言归正传，这台车比起之前的高配L7起码在指导价上倒也没差太多，当然现如今的市场比起之前确实还是“卷”了很多的，这台车是否能取得不错的销量还是得再观望。另外和销售简单交流了一下，L8订Ultra的客户占比比较大，而L9则是订Livis的更多，倒还是蛮有意思的。