这周末，最热闹的事件就是特斯拉举办了Cybercab媒体发布会。

就是传说中的无人驾驶车真的上街了，外观和内饰大概如图，主要有三个进展：

1）真的能坐了。Cybercab已经走完了“造出来→上路测→载人跑”三步，美国奥斯汀部分区域现在已经能叫到这种无人驾驶出租车。

2）整套流程跑通了。叫车、上车、手机识别开门、系安全带、点“开始行程”、全程无人驾驶、到站自动停好。路上你能调空调、放音乐、改目的地，也能随时靠边停或者呼人工支持。

3）车子和城市两头一起铺。既能自己组队运营，也接受外部公司下单，例如商业客户已经可以提交采购意向了。虽然量还很小，但至少口子打开了。

国内机构对这件事的态度都比较积极，设计非常新颖、大胆抛弃了方向盘和刹车，成本端也肯定有优势，如果每台车2-3万美元的规模化目标能兑现，每英里成本能比同行便宜5到30美分。

但是也有外资表示担忧，中短期真正的胜负手不在车价，而是在软件。特斯拉那套更通用的自动驾驶方案，能不能快速复制到更多城市、更大范围，这才是决定这门生意划不划算的关键。

而且特斯拉发布会后股价还跌了6个点，主要是披露的新信息有限，马斯克没有亲自出席，不及投资者预期，还要遭遇美国监管部门调查。

回到投资端，就是看两个方面：
规模上，如果能够量产肯定是对特斯拉供应商有利，哪怕单车价值量会低一些，但卖得多了就能降本增效；
技术上，这种无人驾驶车的核心部件是电子制动和线控转向，就是分别去替代传统刹车和方向盘。

顺便也列下相关企业，例如特斯拉供应商的拓普、三花、新泉、旭升等，再例如线控转向和制动的伯特利和耐世特等。#cybercab#