在当前汽车媒体环境下，如非实在必要，我不会在自己的任何内容中去批评一台车的同时拉出另一台车做对比，这在当前特别艰难。其实目前已经不是“实在必要”的问题，我已经完全不会这样做了。

一些用户粘性做的比较好的品牌都有自己的车迷群体，在如今极限竞争的环境下，这种批评又对比的内容一定会召来品牌车迷的极大敌意。这首先会导致节目中被定义为“做的好”的产品瞬间被放大缺点围殴，然后立即引发新的口水仗。

正所谓本来这车在那待的好好的，突然就被拿着放大镜围殴了，这台车又做错了啥？

这几年车圈的口水仗已经够多了，这些口水仗除了带来争论和些许流量之外，还引发了官司，清朗，禁言。这都不是最重要的，这还引发了很多网友对国产车圈的疲惫，厌恶和失望。

我对产品难道没有追求吗？我看到一些显著的不足难道我会没有感知吗？一些显著的骚操作我会看不见吗？车圈没几个傻子，大多数都是门清，少数是纯坏，是非曲直还是很容易搞清楚地，但是

提出批判是最容易的，解决困难才是最难的

如果让我敞开来批判，我对各品牌批判观点相信90%的网友都能高度共情，一定会鼓掌说羽毛说的真踏马对！

然而，我也是慢慢才搞清楚车企的产品行动真的会受到很多制约，当车企的产品端真的和你坐下来讨论你批判的每个点时，如果你真的理性且意识到每个决策的后果严重性，你可能会收回自己在互联网说的好多观点。当然了我也有全面说服成功的案例，这种事往后看看能否讨论。

一句话，以前咱提意见车企不听的时候你可以一顿激情输出觉得自己牛逼极了，自己全对。当有一天你发现，你的意见车企真有可能采纳时，如果你是个真正负责任的人，真正关注长期价值的人，有很多观点你会犹豫你会重新琢磨，你会考虑几千万几亿乃至更大的后果可能在短短十几个月后就要验证。试问，如果验证错误，你该如何面对当初信了你建议的人？

反正就我自己而言，面对这种事现在感受到了泰山压顶的压力，所以我对车企提意见现在特别的有边界。我会说：这是我目前的不良体验，也是我亲自询问过的多少多少人的体验，具体怎么决策，你们定。

是的，除非显著致命的问题我会极为笃定的表达看法，其余的很多其实我也在甩锅。

当代汽车自媒体不用把太多精力花在证明自己的判断都是对的，这没有太大意义。也不能仗着“我说的全是事实”就什么都说，原因很简单，车圈的事实太多了，你无法有的说有的不说。如果至今还坚持“我说的是事实，你能拿我怎么着？”那我估计很难持续。

#电动兄弟#