#在小米汽车这里我看到了苹果的影子#
我觉得这一次小米真正可怕的，可能不是又出了一台爆款。

而是它开始让整个行业重新回答一个问题：为什么他总能后发制人。

这也是为什么，我越来越在小米汽车身上看到一点苹果的影子。

当然，我说的不是设计像苹果，也不是发布会像苹果。

而是它们有一种很相似的产品逻辑：进入一个所有人都觉得已经很成熟的市场，然后突然告诉消费者——原来这个品类还可以这样做。

小米第一台车SU7，其实就是一次非常典型的反常识选择。当时新能源市场最主流的答案是SUV。空间大、家庭用户多、接受度高，怎么看都是更安全的选择。但小米第一台车偏偏是一台轿车，而且还是一台非常强调设计和性能的轿车。

这在当时并不是一个所有人都看好的方向。因为性能轿车本来就是一个相对窄的市场，纯电性能轿车更被很多人认为“叫好不叫座”。

但小米做了一件非常重要的事：它没有单纯去满足“买车”这个需求，而是先制造了“想要”。漂亮的设计、足够强的性能、很高的话题度，再配合一个普通消费者踮踮脚能够得着的价格。最终，它把一个很多人原本认为不容易做大的市场，硬生生做成了主流话题。

这一步很重要。因为它证明了小米汽车不是在寻找市场上最安全的答案，而是在尝试重新制造需求。

过去几年，国内家庭新能源SUV其实已经形成了一套非常成熟的产品模板。大车身、六座或者七座、增程、冰箱、彩电、大沙发、高阶辅助驾驶。产品路线已经非常清晰。但小米这一次真正可能动摇的，恰恰就是这个“本来就应该”。

如果它在尺寸、空间、动力、智能化和体验上都做到足够高的水平，最后又给出一个明显超越市场预期的价格，那么消费者看其他产品的标准会立刻发生变化。

这是完全不同的逻辑。前者，是消费者在车企制定好的价格体系里做选择。后者，是消费者开始质疑这套价格体系本身。这才是真正有杀伤力的地方。

所以我觉得，小米这一次最值得关注的，其实不是“价格战”。单纯便宜几万元，从来不是什么真正的颠覆。

真正难的是同时做到两件事：价格低于预期，产品又高于预期。如果只是便宜，消费者会默认你一定在某些地方做了取舍，但如果你价格更低，产品体验反而更好，那整个市场的价值标准就会被改变。

而苹果当年最擅长的，也恰恰是这件事。苹果并没有发明手机。也没有发明电脑、耳机、手表。它进入的很多市场，本来都已经存在很多年，甚至已经高度成熟。

但苹果最强的一点是：它经常不是比别人多做一个功能，而是重新定义消费者认为一个产品“应该是什么样”。iPhone出来之后，大家重新理解了智能手机。AirPods出来之后，大家重新理解了无线耳机。Apple Watch出来之后，传统手表和智能设备之间的边界也发生了变化。

苹果真正厉害的不是创造品类。而是提高整个品类的用户预期。这一点，我觉得正在小米汽车身上越来越明显。

所以我现在越来越觉得，小米汽车真正值得研究的，不是哪一台车卖了多少辆。而是它正在形成一种非常清晰的打法：进入一个已经非常拥挤的市场；找到一个消费者还没有被满足的体验；通过技术和产品创新把它放大；最后再给出一个超越预期的价格。这套打法一旦连续成功几次，它带来的就不只是销量。它会慢慢改变整个行业的产品定义和价格体系。

当然，小米离苹果这样的全球性公司还有很远的距离。汽车也远比手机复杂。制造、质量、售后、供应链、产品生命周期、全球市场，每一关都需要很多年的验证。但至少从产品方法来看，我觉得它已经开始表现出一种很少见的能力：别人是在一个市场里竞争。它更想做的，是进入之后重新定义这个市场。 #雷军称小米澎程价格有压倒式优势#