日韩欢呼顶住中国电车冲击，本田和现代CEO松了一口气，背后是啥原因呢？

中国电动汽车在欧洲市场高歌猛进，2026年第二季度在18个西欧国家的整体市场份额已达到10.7%。

但在日本和韩国本土，中国车的存在感却低得惊人——2026年前四个月，中国自主品牌在日韩和美国的销量“几乎为零”。

据《韩国先驱报》6月报道，中国品牌在韩国进口车市场仅占6%的份额；在日本市场，中国品牌的存在感更低。

日韩本土市场能顶住中国电车冲击，核心原因有两条。

第一是完整的本土产业链。日本和韩国都拥有从原材料到零部件再到整车制造的完整汽车生产体系。韩国现代起亚集团有自己的原材料供应、发动机、变速箱、底盘系统、控制单元都可以独立制造。

这种全产业链能力把生产制造成本压得很低。日本同样如此，以丰田为核心的“系列”体系，整车厂与各级零部件供应商形成长期稳定的协作关系。

第二是极度封闭的本土市场。日本和韩国被公认为全球最封闭的汽车市场。本土品牌在各自国内市场占据绝对主导——韩国本土品牌市占率超过九成。

消费者对本土品牌有极高的忠诚度，外国品牌即便进来也卖不动。日本新能源车渗透率截至2025年9月仅2.8%，纯电车型仅1.7%——市场本身对电动化的接受度就不高，中国电车自然难以打开局面。

笔者认为，日韩车企在本土“喘口气”，但全球战场正在失守。虽然本土市场的缓冲让本田和现代暂时松了一口气，但全球格局正在发生根本性变化。

日韩本土市场的防线并非固若金汤。日韩车企引以为傲的本土产业链护城河，正在被中国的技术和成本优势一点点填平。到那时，日韩本土市场的防线还能守多久，恐怕要打上一个大大的问号。