QJMotor 专利曝光“单缸构型 V 型双缸”发动机：采用无头活塞做平衡轴，致敬杜卡迪 Supermono 经典概念！

钱江集团旗下的中国摩托车品牌 QJMotor 最近在国际两轮界引起了不小的轰动。他们在美国专利商标局（USPTO）提交的最新专利文件公之于众。

乍一看发动机缸体的布局，很像是气势汹汹的 80 至 90 度 V 型双缸。但仔细研究后会发现，这居然是一台单缸发动机！这究竟是怎么回事？技术原理是怎样的？

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一个工作气缸，一个盲活塞

从本质上讲，这款发动机只有一个真正参与燃烧做功的燃烧室。主气缸的工作原理与普通四冲程发动机无异：包含进气、压缩、点火和排气过程。

而独特之处在于后方的第二个气缸。这个气缸既没有带气门的缸头，也没有火花塞，可以说是一个“冷清”的无用气缸。气缸内部装有一个盲活塞（假活塞/平衡重块），通过单独的连杆连接到曲轴上的同一个连杆轴颈上。

这个“无头活塞”的唯一主要目的就是：充当平衡轴（counterbalancer）！

为了防止盲活塞在曲轴箱内产生空气压缩或无用抽吸，从而增加发动机旋转阻力，QJMotor 在该活塞中间进行了打孔（贯穿孔）。此外，该活塞也没有安装活塞环！如此一来，机械摩擦损失（friction loss）被降到了最低。

让人想起 20 世纪 90 年代的杜卡迪 Supermono 概念？

这个创意可能会有些似曾相识。没错！这让人联想起了 20 世纪 90 年代由传奇工程师 Massimo Bordi 和 Claudio Domenicali 打造的杜卡迪 Supermono 550。

当时，杜卡迪切掉了其 Desmoquattro V 型双缸发动机的后气缸，改造成赛用单缸发动机。不同之处在于，杜卡迪在最终量产版本中去掉了后活塞，取而代之的是一套名为 Doppia Bielletta（双连杆）的平衡杆系统。

实际上，在 Supermono 研发初期，杜卡迪也曾考虑过保留死活塞（如 QJMotor 目前的做法）。但杜卡迪当时因担心死活塞在缸壁内的摩擦问题而放弃了这一方案。如今，QJMotor 通过取消活塞环并在活塞中央开孔，尝试完善这一最初的构想。

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为什么要费尽心思造一台“单缸 V 双”？

各位车友心里可能会有疑问：既然可以直接用普通平衡轴，为什么还要搞这么复杂的发动机？

· 媲美 90 度 V 型双缸的平顺性：单缸发动机通常以震动大著称。通过这种类似 90 度 V 型双缸的布局，主活塞的惯性力可以被盲活塞的运动极其精准地抵消，无需额外的平衡轴就能带来极致平顺的发动机运转品质。

· 成本与生产效率：QJMotor 在其专利中表示，该方法旨在降低中小排量发动机的生产成本，同时又能完美打造出具有极低震动特性的发动机。

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钱江（QJMotor 及贝纳利的母公司）将这项专利从中国申请到了美国，有力地证明了中国制造在研发和技术创新方面的势头日益迅猛。

他们敢于挖掘以往的技术构想，并针对现代大规模量产进行优化完善。这款“单缸 V 双”发动机未来是否会量产并搭载于 QJMotor 或贝纳利的跑车产品线上？让我们拭目以待。

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