#小米 宁德时代#

刷到这个热搜，我下意识点进去，发现这俩名字放在一起，不只是一句八卦，是一整条产业链正在从图纸变成车间。

北京亦庄，宁德时代、北汽、京能、小米四方合资的电池工厂，近日已完成验收，首颗电芯正式下线。总投资约40亿，年规划产能15GWh，满产可满足近30万台新能源车配套需求。更关键的是——这家工厂紧挨着小米汽车整车厂区，电芯出厂就能就近完成组装，“门对门供应”的物流成本和仓储周期被大幅压缩。

这背后，是小米从“电池买家”到“电池股东”的转身。

此前SU7、YU7上，宁德时代一直是主力供应商，供应比例超过80%。而这次合资公司里，宁德时代持股51%主导技术和运营，小米持股5%。5%看起来不大，但它是小米首次以股东身份嵌入电芯制造环节——不再是只等着别人供货，而是坐到了决策桌旁边。

与此同时，有消息称小米第三款车型“昆仑”又引入了中创新航作为新供应商，欣旺达占60%、中创新航40%。头部电芯保底、合资基地就近配套、二线供应商分流——这套多层结构，既是成本考量，也是供应链安全的本能反应。

说到底，车企和电池厂之间，从来不是“谁离不开谁”的关系。宁德时代需要小米的出货量来填满新工厂的产线，小米需要宁德时代的技术来保底。但双方都不想把所有筹码押在同一张桌上，于是各自伸手向对方的方向多跨了一步——一个把工厂盖到了对方隔壁，一个把股份握到了自己手里。这种互相靠近、又各自留有退路的距离，大概就是当下产业链里最舒服的站位了。http://t.cn/AX0nl1J0 http://t.cn/AX0njxFy