#兵器影像# 1970年德国瓦格纳飞行汽车是一款有趣的、可以在空中飞翔的汽车，实际上就是架在底盘上的直升机。其双旋翼反向旋转抵消了扭矩，因此它不需要尾桨，比传统直升机更容易驾驶。驱动旋翼的260马力富兰克林发动机还通过液压变速器驱动后轮，尽管公路速度被限制在约45英里/小时，以防止旋翼被损坏。只要学会使用那个小的转向杆，普通的驾驶执照就足以让你开着它上街，而且可以从单座实用车型到带泡泡座舱和尾翼的五座车型，安装不同的车身。后来这个设计被卖给了慕尼黑直升机技术公司（HTM）。HTM在1971年暂停了飞行汽车的开发。
如果这种设计能被称为传统的话，那么传统的航空汽车实际上是汽车和飞机的混合体。1965年巴黎航展上，德国轻型直升机制造商瓦格纳直升机技术公司推出了一款能够在公路上行驶的旋翼飞机。
约瑟夫.瓦格纳(图4)于1907年3月10日出生在巴伐利亚州维尔茨堡附近的小镇豪森，更确切地说，是在一个只有几百人口的小镇。瓦格纳是家中第九个孩子，在一个农民家庭长大。他从豪森的学校毕业后，先后在康斯坦茨和奥格斯堡学习工程学。1935年，他进入一家梅塞施密特飞机制造厂，开始了航空工程师的职业生涯。当时他名叫约瑟夫·瓦格纳，曾在多个生产部门工作，包括参与试飞，凭借出色的表现赢得了良好的声誉，并很快被任命为因斯布鲁克-凯马滕新飞机组装厂的经理。1940年，他成为奥格斯堡飞机制造厂的技术总监。
二战后，德国公司被禁止制造飞机，这位年轻的工程师不得不另谋出路。1946年，他开始销售木工胶、窗户腻子和工具，并修理损坏的机械。然而，经商并不能满足他天生的工程师情怀。1953年，他设计了一种无气喷涂机，这种设备既可用于家庭维修，也可用于工业生产。为了扩大生产规模和研发新型号，他在腓特烈港-菲施巴赫建造了一座两层办公楼和工厂。
随着时间的推移，瓦格纳公司发展成为全球最大的电动喷漆枪研发和制造商。然而，约瑟夫始终对航空充满热情，梦想着打造一款设计独特的机器，既能在陆地上飞行，也能在空中翱翔。1961年，他与好友、飞行员约瑟夫·迈尔分享了这一想法，并创立了瓦格纳直升机技术公司（WHT）。这家新公司最初的目标是研发一款易于操控的常规直升机（“人民直升机”），以满足广泛的民用需求。第一架直升机采用共轴式设计，两个反向旋转的螺旋桨为直升机提供动力和机动性。
为了应对诸多复杂挑战，瓦格纳组建了一支由不同领域专家组成的团队。阿尔方斯·法斯勒负责公司的商业管理，工程师阿尔弗雷德·沃格特被任命为技术总监，奥托·欣赖纳则担任机械工程师。曾担任公司摄影师、后来开始拍摄直升机的库尔特·贝勒负责设计文档的编写。
第一代Rotocar III 型旋翼机（图1、图2、图3）采用了一种不同寻常的设计方案：将一台旋转式风冷四缸发动机直接安装在下部旋翼轮毂上。这种方案省去了原本用于将发动机额定功率120马力传递至旋翼的复杂而笨重的变速箱。两个旋翼叶片分别通过轴向和水平铰链与直径6.4米的旋翼轮毂相连。
地面推进由一台驱动后轮的Goggo电机提供。飞行员通过操纵杆控制前轮转向。该飞机的最大起飞重量为780公斤，整机质量为520公斤。
1962年，在腓特烈港附近的博登湖畔，由军事试飞员尼迈耶、萨格、里斯、鲁塞尔、尤利茨和瓦加塔驾驶的首架混合动力飞行器进行了首次试飞。在地面上，旋翼固定在飞行方向上的飞行器以最高35公里/小时的速度滑行；试飞过程中达到的速度并未记录。试飞过程中也发生了一些事故：鲁迪·里斯在一次飞行中丧生。
积累的经验使得开发一种不同寻常的汽车-直升机混合动力装置成为可能。该项目被命名为瓦格纳FJ-V3航空汽车。
该飞机的机身采用轻合金全金属单体结构，配备宽大的全景挡风玻璃。机身可容纳三名乘客和一名驾驶员。行李舱位于尾部。一台功率为260马力的富兰克林6AS-335-B化油器活塞发动机安装在旋翼支架后方。后轮采用液压驱动。原型机拥有自己的注册号D-NAGU，并于1965年成功首飞。该设计在空中表现出色，甚至还开发了为该机配备透博梅卡Oredon涡轴发动机的方案。然而，由于潜在买家对此类飞行器兴趣不高，最终未能决定进行批量生产。
1969年，瓦格纳公司成为战后首家获得联邦航空管理局颁发的此类飞机生产许可证的德国制造商。约瑟夫·瓦格纳因其忠诚服务，被授予联邦十字勋章（带绶带）和一级联邦十字勋章。1982年11月，他当选为图宾根大学参议院荣誉成员。约瑟夫·瓦格纳于1987年3月28日逝世。