宁德时代的利润来自于不吃账期和规模效应。不是宁德太好了，而是汽车这个行业太糟糕了。

电池是一个规模效应非常显著的行业。尤其是一些规模化的稳定化学体系，肯定是越多越稳定。

宁德在得到行业头部，尤其是几年前，在高镍三元的安全性和磷酸铁锂的生产一致性方面在中国新能源汽车发展的一些阶段存在较为明显的优势的时候，一贯在行业内坚持一个非常“强势”的商业地位。具体来说：

1. 严守短账期，哪怕是以长账期出名的一些初创企业、网红企业和强势头部企业，照样要对宁德低头。

2. 严格执行产量协议和库存策略。一般车企和供应商定采购合同，会要求在合同范围内许可一定的波动。大概在+/-35%左右。在这个范围内，少了不能索赔，多了供应商要包产能。宁德不吃这个压力，协议规定电芯制造出来，包含电芯本来就要放置稳定的时间在内，大概2个月左右就一定要送到主机厂。你卖少了，我照样送到你工厂。你卖多了，不好意思没有，排队去。

所以对于宁德来说，一点内卷压力都不吃，你说宁德没货，那就是你一年多前对自己没自信。

3. 价格溢价肯定是有的。宁德目前给的一些方案是包线。你要是想要拿宁德的货便宜，那么你就直接包我整条产线。你卖的好做到产能利用率高了，成本就和其他电芯企业差不多或者可接受的差异。但是可以想象如果你卖少了，那么电芯成本就会巨高。所以反过来还是把压力给了车企。

所以，是目前整个汽车行业太卷了，太脏了，太糟糕了。显得宁德时代还能独善其身，大家不习惯，甚至很痛恨。凭什么你能不吃压力。

当然，我们也要正视宁德在To C营销过程中产生的效应，根据我看到的一份第三方调查的内部报告，一辆20万左右的纯电动车，使用宁德时代电池的品牌影响力价值大概在1.2-1.5万元左右。这种品牌效应甚至很多走量的主机厂本身都带不来。

这对于宁德来说是正常的商业逻辑，但是对于主机厂来说就太危险了。

随着电池制造技术的成熟和电池技术创新斜率放缓，越来越多的电池企业对于相对成熟的化学体系已经开始具备好的制造能力。而且车企端还可以通过加强监管联合开发的形式减少风险。这种联合开发的模式其实在三年前就陆续开始了。

所以其实我不是太理解今天很多人把“去宁德化”作为一个标签，不存在为了去宁德化而去宁德化的情况存在。但是车企要多元化，前提是建立自身的电池电芯管理能力。如果你说今天车企从零开始，从头原始电芯开始重做，我觉得大可不必，目前国内就电池总产能来说是过剩的。

上汽通用不制造电芯，但是上汽通用对电池的管理是从电芯到模组到电池包全过程管理的。供应商要提供电芯的全部基础性能参数，泛亚还要做额外的部分试验。

比如有一家头部电池企业提供的电芯，就曾始终过不了泛亚的美标电芯振动试验，会发生漏液现象。泛亚后来设计了加强方案和要求供应商使用更好的制造材料，才通过试验。由于满足奥特能电芯的超长寿命，泛亚根据通用标准把两项行业主流是抽检的项目定为了生产线100%检查，由此发现了一家头部电芯企业的生产一致性问题。该企业的百分之百检测的一致性根本不符合抽检的分布频率。这些关键参数奥特能平台许可的波动范围只有行业管理的一半。

这就是为什么哪怕是采购自一家电芯企业，上汽通用采购到的电芯会比别人贵，但是批量稳定性一定会比别人好。上汽通用不制造电芯，但是在上海泛亚新能源大楼有整整两层的电池试验设备，在广德试验场，有一片巨大的新能源试验室，里面全都是电池台架。

每一款新车的电芯和电池包要在泛亚完成从电芯到模组到整包的完整测试。完成一轮这样的测试的过程大概需要8个月，期间形成的大量电芯测试数据，用于在恩涛大模型下进行机器学习。这样才能让通用独有的恩涛电池大模型具备在任意阶段，任意soc状态下，实时预测电池健康度和充放。

在这种强监管的一致性和稳定性的前提下，然后奥特能把温控、碰撞安全、电安全、健康度预测、充放电保护等方面做好，你就确定这是不是奥特能标准就好了。

其实不仅是多家电芯企业，还有钠电池、半固态电池、混装电池等，奥特能平台都用过。

我觉得这应该才是未来车企的一种常态。

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