刚才看完@蔚来马麟 的长文，再结合8月份乘联会的这份最新数据，分享下我的观点。

8月新能源渗透率已经达到65.2%，其中纯电在整个乘用车市场的渗透率达到45.3%，同比提升11.1个百分点。并且可以注意一下这点：在乘用车整体零售同比下降23.6%的情况下，纯电同比还增长0.8%，是当月唯一保持正增长的动力形式；增程同比下降22.9%，纯燃油车下降45%

上面的数据变化很明显释放了一个信息：
纯电给用户带来的体验收益，正在逐渐超过补能不方便带来的体验损失。

就看3-4年前吧，当时电池贵、续航短、充电慢、充电桩也少，增程车卖得好是因为加了油箱，给补能做了兜底，所以插混和增程能快速发展非常正常，它们解决的是那个阶段既想要电驱体验，又不想承担长途补能的不确定性。
对于没有固定充电条件、经常跑偏远地区、补能网络覆盖不足的人，它们依然有非常现实的价值。

斌哥和力洪多次在媒体沟通会有提到的：我们应该要增程车型，他们让很多油车车主敢去尝试新能源了，用上之后发现原来体验这么好，有了过度，之后再换车他们就会去考虑纯电车了。

随着这几年技术的发展，高压平台、快充技术不断普及，充换电网络也越来越密。截至7月底，全国充换电基础设施已经达到2368.3万个。 当补能这个最大短板不断缩小时，纯电本身一些结构性的优势就开始被放大。

蔚来最近卖得好，也是因为换电模式已经被越来越多人接受、认可。前些年还是有很多人觉得蔚来换电是噱头、不可持续，结果蔚来就用自己的行动，建了4000座换电站，用户累计换电超过1.2亿次，确实把换电这条路给跑通了。

大家还要注意一个时间节点，就是新能源车的电池质保8-10年，很快很多车的电池即将过保，到时候蔚来换电模式的优势还会进一步体现。

#8月汽车销量前10全是纯电##大v聊车#