聊聊轿车、SUV、MPV在新能源时代的形态变化，希望和大家讨论一下！ #为什么现在的车越造越大#

从90年代到2020年，这30年，中国汽车市场虽然销量结构一直在变，但车型的大类基本就是轿车、SUV，再加少量MPV。

新能源发展起来之后，这几年变化明显多了。有些变化，我觉得和技术有关，有些则很直接：用车便宜了，大家买车时的顾虑就不一样了。

第一，SUV越来越大，三排越来越普遍。驱动力：新能源使用成本低。

以前买大三排，总会算一下：第三排一年坐不了几次，但每天上下班，都得拖着这么大的车烧油，有点亏。

现在买纯电，或者平时能充电的插混、增程，这种感觉就弱多了。第三排空着就空着吧，反正每天也花不了多少电费，需要的时候能坐人就行。

硬派越野也是类似，直接归为SUV讨论即可。

当然，大车还有别的负担，停车、会车、换轮胎，开久了才会慢慢体会。但买之前，很多人想的还是一家人坐满、一起出去玩的那个场景。这种向往很有吸引力。

第二，MPV越来越家用了。

以前一说MPV，最先想到的还是GL8。赛那、奥德赛也有人家用，但整个品类的商务形象很强。商务用车和家用，对油费的态度不一样。八百公里送个公章，大家还能当故事讲；自己天天开着接孩子，就会在乎油耗了。

和大三排SUV兴起的驱动力类似，新能源降低了使用成本，那MPV走入家庭就是必然的趋。我有同学很早就买了腾势D9，一直非常满意。

这几年大家讲“宜商宜家”的MPV，我觉得很多还是“外商内家”：外观是商务的，里面是家用的。大家也习惯了。

MEGA让我觉得，MPV可以更明确地奔着家用去做，连样子都不用迁就商务接待。小鹏X9也算，只是造型更先锋一些。这一类车，我觉得后面还会多起来。

第三，轿车最复杂，也是我最想讨论的。

轿车做纯电，或者大电池插混，确实要付出一些代价。

地板下面放一大块电池，整车重心可能更低了，但人的坐姿不一定低。车顶压下来，头顶空间不够；座椅降下来，脚下又高，腿的姿势可能就不舒服。

我喜欢轿车，很重要的一点就是人坐得低。车看着低趴，坐进去却不是那个感觉，我会觉得可惜。

怎么办？我觉得有三条路。

一是靠技术，把电池和地板尽量做薄。

纯电轿车做到今天，不能只比电池多大、续航多长。人坐进去，头、腿、脚都能放舒服，坐姿还能低，这也是本事。我也挺期待蔚来下一代平台的轿车，在这方面能有改善。

还有一种“邪修”，就是把车做长来保持姿态比例，再加后轮转向来增强灵活性，通过技术来保证续航。比如比亚迪大汉！也是一种思路！

二是猎装、旅行车化。

想坐得低，想要轿车的驾驶感，但又想多装点东西，为什么非得买SUV呢？猎装、旅行车就适合这种需求。后面不做三厢车那种尾厢，装大件更方便；有空气悬架的话，遇到一些不好走的路，还能升高一点。

燃油时间，猎装、旅行车一直是小众，但空气悬架等技术普及之后，从实用性上我认为它可以成为主流。

只是审美上、文化上需要时间。中国审美还是习惯于两种：三厢轿车的轿子感，高大SUV的霸气感。其它车型要多花点功夫。

三是混动轿车，我觉得以后仍然大有可为，尤其是电池没那么大的。

以前我们考虑混动，主要想到不方便充电的区域。现在我觉得，就算充电方便，有些人也可能更喜欢一辆小电池混动轿车。

电池小一点，车重和布置的负担都能少一些，更容易做出自己喜欢的坐姿。即便是插混，也未必都要拼几百公里纯电续航。

将来，会不会有车愿意把前排坐姿放在更重要的位置，再去决定电池多大、怎么放。能不能尽量少占前排脚下和座椅下面的空间？这需要专门的平台设计了，现在车企还顾不上搞这些。