最近两年，我的团队跟汽车行业的公司打交道越来越多，发现一个有意思的事：越来越多的车企用上了飞书：从小米、理想、蔚来、小鹏，到上汽、比亚迪、吉利，甚至博世、法雷奥、丰田研发——你能叫得出名字的主机厂和Tier 1供应商，基本都在用。

数据也印证了这种感觉：2025年中国上市车企市值TOP10，已经有9家全部或部分用飞书；TOP30新能源车企，超七成在用。

为什么是飞书？我自己的体感可以解释一部分。以前团队五六个工具拼着用——微信群拉会、腾讯开会、石墨写方案、某盘传文件。几年前全线切到了飞书，不是因为跟风，是发现：当所有工作发生在同一个地方，缝隙就消失了。日历直接拉会，从想法到开会10秒；AI自动出纪要，三个月前的决策翻一下就知道。这些体验放在个人用户身上是"方便"，放在车企这种几百人协作研发的场景里，就是实打实的效率。

飞书对效率的提升现在不只体现在企业的内部，更体现在打通了不同企业间的壁垒：上汽和联合汽车电子的实践是个例子：双方通过飞书项目打通研发协作，覆盖数百名工程师、187项主流程节点，计划排期从1-2小时缩短到5分钟。一家公司的需求变更，能顺着流程直接到达另一家公司的经办人——这在以前靠邮件和电话催进度的年代，很难想象。

这些协作留下的记录，到了AI时代有了新的价值。需求为什么改、任务走到哪、供应商怎么反馈——都是AI理解业务需要的上下文。李想在播客里说过，理想内部所有AI Agent入口都放在飞书上。用得越深，AI越有燃料；AI越有效，企业越愿意把工作放进来。

一个工具在一个行业里集中到这个程度，已经不是“选型巧合”能解释的了。它一定是解决了某些行业共性痛点，才会长成这样。