【#燃油车卖不动了加油站怎么办#】#奔驰宝马多款裸车价跌破20万#
据乘联分会零售数据，2026年7月仅有11款燃油车型月销破万，对比6月的17款减少6款。丰田卡罗拉锐放以14510辆成为7月燃油车销量冠军，也是乘联会零售前十榜单中唯一一款燃油车。前十入围门槛不断下沉，让这款燃油车的榜单席位摇摇欲坠。

燃油车市场持续萎缩的背后，传统价格体系也正在重塑。从合资家用车到豪华车，全阵营开启大幅度终端让利，不少车型出现价格倒挂、亏本清库，多款新车直接下调官方指导价，品牌溢价不断收缩。

上半年几轮价格战后，奔驰、宝马多款车型裸车价跌破20万元，BBA多款老库存车型综合降幅一度接近五成。合资家用市场同样承压，本田思域、大众速腾、日产轩逸等“国民家轿”价格松动，丰田凯美瑞，大众帕萨特、迈腾等主流B级车终端售价波动加剧。

一边是燃油需求不断收缩，另一边是电力补能需求快速崛起，交通能源体系正在完成从 “油” 到 “电” 的重心迁移。各大油气企业也加快了存量站点改造升级，不再单纯依赖油品销售单一业务。从目前情况来看，加油站正在发生的业态迭代，也是中国汽车产业能源格局重构的真实写照。

2026年6月，在国新办举行的新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示，结合能源转型，将推动全国11万座加油站启动系统性转型升级，全面迈向“油气氢电服”一体化综合能源服务站。

传统加油站转型综合能源服务站，既是能源转型下的必然方向，同时也是行业不可避免的一场大浪淘沙。

据了解，改造跨度从简单的 “油+快充” 基础版本，到油、电、氢、气四能合一的全业态站点，单站改造成本便达到数百万元乃至数千万元。充电、储能、氢能设备精密、损耗快，运维成本远高于传统加油站；多业务之间难以形成引流互补，还受地理位置、车位数量、周转率约束，对比单一油站、充电站没有明显优势，盈利提升难度大。

据机构预测，2025年至2030年五年间，全国约2万座加油站将完成关停、转让或转型退出，绝大部分为竞争力不足的民营低效站点。如今，电动化浪潮加速来袭，作为交通能源体系的终端载体，加油站行业的迭代变革，既是终端业态的自我重构，也是中国汽车产业电动化与能源结构低碳转型的大势所趋。