【#特斯拉ModelYL被曝车尾下沉#，换弹簧后问题依旧存在】
据界面新闻，一位江苏南京特斯拉车主表示，今年8月初，他到特斯拉服务中心为家中的老款Model Y做检查时，顺便看了店里的Model Y L展车，发现展车后轮处的车身高度明显高于自己的车。此时，他的Model Y L已行驶约3.3万公里。
起初，他没有太在意这项变化。随后，车辆经过减速带和坑洼路面时，左右晃动越来越明显。有一次在商场停车场通过减速带，坐在第二排的孩子被明显甩动。
另一位河南郑州车主更早发现异常。他去年行驶约8000公里时，就已经察觉到车尾有下沉趋势，但当时并未在意。直到近期社交平台上开始出现关于Model Y L后轮塌陷的集中讨论，他才再次仔细检查了车辆。
他反馈称，“发现已经压缩得很严重了。”车辆行驶时减震变硬，通过一些坑洼路面容易触底，遇到障碍时也更容易蹭到底盘。
记者加入的一个车主自发组建的Model Y L后轮塌陷问题交流群中，目前已有约300名成员。群内持续有车主交流车辆下沉、检测及维修情况，得到的基本解决方案都是替换后悬架弹簧。
公开报道中，多位车主引述售后人员说法称，Model Y L后轮轮眉离地高度以“784±20毫米”为正常范围，低于764毫米达到更换条件。一份车主提供的维修工单中，则出现了“784±15mm”的参考标准。
记者向近期更换过弹簧的多位车主求证，他们表示，售后人员通常在检测后直接告知是否符合更换条件，没有明确解释具体数值。其中一名车主被告知，相关标准属于内部数据。特斯拉尚未公开确认上述高度标准。
多位已更换过弹簧的车主称，维修前的Model Y L上搭载的弹簧零件号是A型，而更换后的零件号是B型。他们不清楚这两款弹簧的区别。
上述郑州车主于9月初完成了换簧。他去取车时看到，车间约10个工位中，有5个正在为Model Y L更换B型号弹簧。维修后，车辆通过不平路面时的悬架行程有所增加。
也有车主在更换后，再次出现了车尾下沉。一名上海车主接受采访表示，他在今年4月底更换了弹簧。按照他的观察，B型弹簧维持车辆高度的时间比原来的A型更长，但到了8月底，后悬架却再次出现明显下沉。
这位车主再次前往上海闵行区的一家特斯拉服务中心。维修工单显示，车辆悬架高度仍处于正常误差范围，因此服务中心没有更换弹簧，而是将车辆举升后拆卸螺旋弹簧，以“释放应力”。
这位车主对比两次维修时的工单发现，第一次工单列出了悬架实际高度和参考值，第二次只保留了是否需要维修的判断。据他转述，售后人员表示，现在测量的悬架高度将不再直接体现在工单中。
另一名杭州车主反映，今年4月购车时，销售称，新车已换用性能更好的B型弹簧，不会轻易出现下沉。不久前他从新疆自驾返回，车辆行驶里程超过3万公里，随后发现轮胎与轮眉之间，“伸进一个手指都费劲”。该车主表示，特斯拉服务中心测得的悬架高度为750毫米，但最终同样没有更换弹簧，只是进行了调试。
一位底盘工程师表示，特斯拉Model Y L是六座设计，后轴重量比四座的Model Y更重。如果Model Y L沿用Model Y的弹簧，使其长期工作在超出设计载荷的振动压缩工况，会加速疲劳衰退，从而导致车辆塌陷。
“这个是弹簧设计问题，仅更换一家供应商的弹簧，没有解决根本问题。”该工程师认为，特斯拉应该已经启动相关的设计变更，在内部验证流程。在找到解决方案后，特斯拉才有可能启动召回。
车尾下沉带来的轮胎磨损也是特斯拉车主与售后沟通的重点。上述南京车主提供的测量数据是，前轮胎纹还剩6毫米左右，后轮只有3.8至4毫米。按照目前用车频率，他担心国庆长途出行后，就需要更换后轮胎。
他表示，自己无法判断后轮磨损较快是否与悬架下沉有关，希望厂家解释两者之间有无关联。如果车辆每年行驶约4万公里就需要更换一组后轮胎，使用成本将明显增加。
一位广东车主在发现车辆后轮塌陷、尚未来得及维修前，曾在雨天高速行驶时发生事故。事故后到服务中心检查时，他发现后轮内侧已经出现严重磨损，“内侧看不到的地方基本已经到底了”。
“之前（对特斯拉售后）感觉挺好，但这次的事件，官方的态度让车主很不满意，一直没有正式回复或召回。”该车主表示。
记者向特斯拉询问Model Y L后轮车身高度异常的原因及是否会启动召回。截至发稿，未获回应。