筷子悬架的皮卡来了？

这是雷诺刚刚发布的Niagara，面向拉美的中型承载皮卡，主要对手是Fiat Toro、Ford Maverick和Ram Rampage，车长4.94、离地间隙233；货容938，最大载荷654，拖曳力710公斤。动力是1.3T直喷，160马力、270牛·米的机器配6MT或6DCT，提供前驱和4×4版，混动预计27年跟进。这车在阿根廷科尔多瓦工厂产，首批售巴西、阿根廷，后续再覆盖拉美。巴西计划11月开卖，折人民币19万—20万元。

底盘挺有特点，前桥横置动总配麦弗逊悬架。4×4版本通过变速箱侧面的取力，经传动轴送到后差。后差固定在后副车架上，属于簧上质量，再通过左右半轴分别驱动车轮。

后悬架我不知道我判断的对不对，看图和五连杆不同。每侧以纵向拖曳臂承担驱动、制动产生的纵载荷，再由若干横向控制杆约束轮架的横向位置，并控制后轮前束和外倾，螺簧负责主要的垂载。雷诺目前没公开完整悬架运动学图，我认为暂时不宜硬定义成三连杆或四连杆的筷子悬架，是不是应该叫做“带纵向拖曳臂的多连杆式独立悬架”？

反正图里最显眼的是那几根细长的横向控制杆，视觉上确实很像“筷子悬架”，不过虽然连杆看起来细，主要沿自身轴线承受拉力和压力，小截面也可以获得很高的轴向刚度。

这套结构的优势估计是单侧车轮遇坑，不会像整体桥那样直接牵动另一侧；后轮的前束、外倾角和纵向位移也可以分别进行标定。空载车尾的舒适和弯道稳定性，理论上都比板簧更接近SUV。代价同样存在。连杆衬套和铰接点多，长期耐久及维修成本都难控制，拖曳能力也很难与一吨级大梁皮卡硬碰硬。654公斤的最大载荷，主要满足日常通勤、偶尔拉货和周末户外#车评精选##汽车评价##大v聊车#