智界RX漂移穿墙，难点在哪里？

最难的不是把车横过来，而是横着到达洞口的那一瞬间，位置、角度和旋转速度都得合适【图1】。

这让我想到《人体穿墙》【图2】。人还能缩肚子、歪头、抬腿，车可没法临时改变轮廓。它带着速度和惯性，一边侧滑，一边旋转，还得从洞口穿过去。

路径对了，车身角度不对，过不去；角度对了，位置偏了，也过不去。即使车头已经对准，如果车身还在转得太快，车头过去了，车尾照样可能拍在墙上。

所以，车手水平很重要，车能不能准确执行他的操作，同样重要。

我在视频里拆了四件事。

第一，车身要给悬架一个稳定的基准。

漂移时，四个车轮的受力不同，车身承受着复杂载荷。如果车身扭转变形过大，悬架安装点和几何关系也会跟着变化，车手同样的操作，就更难得到一致的回应。

我之前拍过RX的白车身，这张就是它的压铸减震塔和前舱结构【图3】。高刚性的意义，在这种时候就很具体：悬架要控制车轮，自己的安装基础得先稳住。

第二，方向的细微修正，要能准确落到车轮上。

原视频借用了一段其他赛车的反打镜头作示意：车手一直在回一点、补一点【图4】。早一点、晚一点，多一点、少一点，都会影响车辆到达洞口时的姿态。

RX采用虚拟主销四球头全铝双叉臂，为转向轴线的布置提供了更大自由度。缩短相关干扰力臂，可以减小路面作用力对转向的扰动，让车手的细微修正更容易传递到车轮。

第三，对准以后，车身还得稳得住。

穿过洞口需要一小段时间，不能刚刚对准，又多晃一下。双腔空气悬架提供支撑，双阀CDC控制阻尼、消耗振动能量，要做的是减少多余的侧倾和回摆。

第四，电门控制的是后轮还要滑多少。

想让车尾再多滑一点，还是逐渐收回来，扭矩的大小和调整时机都很关键【图5】。这时候，大功率只是一个条件，给多少、收多少、响应能不能跟上，才影响车手能否把动作做细。

而这四件事，还得在同一个过程中配合。

车手给方向和电门，车辆要把这些输入转成轮胎上的力、车身的转动和最终轨迹。看途灵平台的融合控制示意【图6】，六合一融合控制把多个系统放到更集中的架构里协调，减少各自做判断、再互相协调的周折。

我们日常不会去漂移穿墙。但买一台强调驾趣的车，最终也在乎这种回应：我给一点方向，它转多少；我补一点电门，它怎么走；动作结束，车身能不能干净地收住。

看完这次挑战，我更想讨论的，也是这个。新能源车的驾趣，不必只靠更猛烈的加速来表达。你给它一个操作，它又快、又准、又可预期地回应，人才会愿意继续开，越开越有默契。

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