浩然这个分享特别好，这里面有两个信息，一个是，其实蔚来不仅一直想推动电池包的标准化，更想推动电芯标准化。

类似早期德国 VDA，但 VDA 模组是在不能满足利用效率和主机厂对续航的要求，所以国内就一直玩不下去。

另一个是，蔚来自研电芯也是想自己定义，其实那个 46105 还是不够极致，105 的高度还太高，但大圆柱良率实在是不行。

三代平台开始，蔚来确实调整了很多硬伤，而且改完之后，非常猛。

三电里面，还需要提升的是 电驱，我一直认为蔚来的电驱其实不会好，从二代到三代平台的，我都认为不够优秀。

理论上，蔚来是有自己非常强的电驱研发制造的。

我觉得不够的是，蔚来的额定都不大，而且电驱调校的高速再加速性能不够，哪怕是 nio 品牌都是四驱方案。

蔚来的初段很强，但过了 100 左右，特别是 130 往后，蔚来的加速保持会不够。

为啥要看中后段的高速再加速，因为你的动力区间如果是全速域的，那理论上中后段是可以的，它也会让你觉得 130 以内的加速体感很强，130 以上虽然你有衰减预期，但也能正常体验。

目前，反而萤火虫的体验是最好的，车轻电机 OK。

大车系列目前总体还可以，就是能再做好点就好了。