@AD我是牛梅梅 牛梅梅抛出一个观点，恰好是目前行业正忽视的，“智能辅助驾驶”要不要订阅制？

它和出场就封装好的底盘、车身、动力系统，还有点不同，智能辅助驾驶需要长期OTA。

你看，短短一年，有没有发现各家的辅助驾驶突飞猛进？至少，今年下半年，敢在重庆公开测智驾的车企越来越多了。

也就是说，智能辅助驾驶注定了，是不断优化，持续演化的，而底盘、车身、动力基本“这一代就这样了”（虽然现在也有通过软件升级，再度激发潜力的，但与辅助驾驶的变化程度相比，差别挺大的）。

所以，这就导致了我们一些惯性认知要改变，以前买车确实“一锤子买卖”，它不需要一直进化，但现在的车，在辅助驾驶上，要一直向上摸天花板。

那么，在这个过程中，谁来维护，谁来支撑，背后都是一笔帐。目前智驾不收费，是因为行业太卷，不允许，谁敢收费，要么你是特斯拉，要么你找死。

可这份庞大的投入不会消失，总不能永远从卖车的利润里分吧？

这就是“商业闭环”的拷问，一方面要靠辅助驾驶持续增加竞争力，另一方面，必须用卖车的利润来填这比帐。

而且，它不像是“填几年”就填平了，好像要一直填，直到它真的到了性能天花板。

订阅制是一个解决思路，经常用辅助驾驶的，多出一笔钱，其实也合理；不喜欢用辅助驾驶的，就不出这笔钱。

但目前，对于订阅制，用户还没有那么理性，就像视频平台的会员，也是很多年才逐渐被接受。

总之，它需要时间慢慢来。而在仍然内卷如斯的时代，聊订阅制，本身就是一个难有定论的话题。#大v聊车#