理想这次在电池上动真格了。9月7日官宣自研电池已在L8、L6、i8上搭载，后续将覆盖全系。

从2020年启动电芯自研，到现在形成5C电芯、Pack、BMS的完整闭环，理想走了六年。李想把这比作苹果、华为、特斯拉的路子，核心壁垒必须攥在自己手里。但这不等于彻底踢开供应商，而是换了一种更深的绑定方式：电芯委托欣旺达和中创新航代工，Pack自己生产，甚至还掏了26.5亿成了欣旺达动力的第二大股东。

这种“自研定义+代工生产+资本加持”的模式，既保证了技术话语权，又规避了重资产建厂的风险。对于消费者来说，核心零部件掌握在车企手里，意味着后续的迭代速度和成本控制在理论上会更灵活。

当电池和芯片都变成“自研”标签，车企之间的竞争已经从单纯的配置堆料，进化到了底层架构的硬碰硬。你觉得这种全栈自研的趋势，会让未来的电动车变得更便宜，还是更贵？#理想自研电池全系搭载#