中国的辅助驾驶，能不能让用户愿意订阅付费？今天这个话题，我们不聊L3/L4自动驾驶，只聊L2+。

安全和接管率，是目前很多企业追求的核心指标。追求这些没有错，但用户也需求安全、高效抵达目的地，所以效率也很重要。

没人敢提效率，主要原因，是面对国内复杂的交通环境，系统的能力不行。

如果只看安全和接管率，可以让系统慢下来，多等一会儿，给感知、决策和执行留出更多时间。

你留出了窗口，但也会带来新问题：该走的时候不走，能并线的时候一直等。系统没有遇到需要紧急接管的情况，用户却因为效率太低，自己接手了。

安全和效率，可以共生。

想想高铁，高铁大幅缩短了出行时间，更高速度下的安全运行，依靠车辆、轨道、信号和列车控制系统的共同升级。中短途，不低于飞机的效率，是用户选择高铁最重要的因素之一。

辅助驾驶同样需要通过技术进步，在保证安全的同时提高通行效率。

对于每天开车上下班的人，早晚高峰是高频场景，也是最需要辅助驾驶帮忙的时候。如果系统只能在高速或者平峰时好用，一到拥堵、加塞、复杂汇入就需要自己开，那它对日常通勤的帮助就会大打折扣。

那你就不能怪用户不愿意为软件买单，因为你没有在最需要的场景，帮到我。

尤其是L2+，驾驶员还需要全程监督。如果除了关注安全，还得看着它犹豫、考虑要不要接手，那它减轻的驾驶负担就很有限。

在保证通行效率的同时，做到安全、低接管，确实更难。但对于日常通勤用户，这些能力直接决定了辅助驾驶能不能真正融入每天的高频出行。

中国智驾从“有没有”，走到了“能不能用”；又从“能用”，走到了平峰和非复杂场景、高速下“好用”。

到了今天，继续追求的目标，应该是让辅助驾驶在早晚高峰也真正好用：既能保持安全和低接管，也能做出及时、合理的决策，帮助用户更高效地抵达目的地。

我还记得上期节目中，我跟AI的那段对话，基于人类数据分布，由AI后训练生成的模型，它的本性就不应该是慢。

对了，效率≠傻快，是该快的时候快，该慢的时候也能慢下来。