这就是赤裸裸的现实，把50升油箱加满：美国大约要370元人民币，日本约440元，英国约630元，中国约360元。

看到这组油价数据，心里先是一阵踏实。中国360元，美国370元，日本440元，英国630元。同一箱油，在不同国家跑同样的距离，花的钱差出将近一倍。

油价这东西，从来不是一桶原油拉到加油站那么简单。你掏的每一分油钱里，原油成本可能只占一半不到，剩下的全是各路 "神仙" 在分蛋糕。

先说说英国。630 元一箱油，折合每升 12 块 6，听着就肉疼。英国人自己也肉疼，因为他们油价里超过六成是税。

燃油税固定每升收 52.95 便士，今年 9 月 1 号刚涨了 1 便士 —— 这可是英国 16 年来第一次涨燃油税，之前冻结了十几年，工党政府上台后说解冻就解冻了，后面 12 月和明年 3 月还要再各涨 2 便士。

光这个燃油税折人民币就差不多 5 块钱一升，然后再在这个基础上收 20% 的增值税，等于税上叠税。有英国民众请愿说这是 "双重征税"，政府也没搭理。

说白了，英国就是靠高油价逼着你少开车、多坐地铁，环保账算得明明白白，就是苦了每天通勤的打工人。

日本 440 元一箱，比英国温和，但也比咱们贵出一截。日本的情况比较有意思，它现在的油价是 "政府贴出来的"。日本经济产业省每周公布补贴标准，9 月 10 号之后每升补贴 36 日元，折人民币差不多 1 块 7。

日本有个汽车评论家算过一笔账，如果没有这笔补贴，现在日本油价应该是每升 237 日元，折合 11 块多人民币，直接奔着英国去了。

日本政府今年已经为油价补贴掏了 6160 亿日元，相当于 300 多亿人民币，就为了把油价摁在 170 日元左右。

但补贴这东西就像止痛药，治标不治本，中东一有风吹草动，补贴就得跟着加码，财政压力可想而知。

美国 370 元一箱，跟咱们几乎持平，这在发达国家里算便宜的。原因也不复杂，美国是产油大国，页岩油革命之后自己就能养活自己，税费也低。

联邦汽油税每升才合人民币 3 毛多，加上各州的税，整体税负也就油价的百分之十几。但便宜归便宜，美国人最近也在喊疼。

今年劳工节周末，美国全国汽油均价破天荒地突破了 4 美元一加仑，创下 9 月份历史纪录。

要知道去年同期才 3 块 2，一年涨了三成。原因也不复杂，中东局势紧张，国际油价蹭蹭往上涨，WTI 原油已经摸到 100 美元一桶了。美国再能产油，也挡不住全球定价的大宗商品涨价。

最后说咱们自己，360 元一箱，四个国家里最低。很多人可能觉得不可思议，咱们又不是产油大国，七成原油靠进口，凭什么油价比美国还低？这里面有两个关键。

一是咱们的成品油调价机制有 "天花板" 和 "地板价"，国际油价超过 130 美元的时候，国内油价不跟着涨或少涨，低于 40 美元的时候也不跟着跌，相当于给车主装了个减震器。

今年 3 月国际油价暴涨的时候，国家发改委就启动了临时调控，没让油价完全跟国际接轨。

二是咱们的税费结构相对合理，消费税固定 1.52 元一升，不随油价浮动，增值税 13%，再加上城建税和教育附加，整体税费占比大概三成五到四成。跟英国六成的税负比起来，确实厚道不少。

说点掏心窝子的话了。很多人一看到 "中国油价全球最低" 就开始飘，觉得咱们赢麻了。但冷静想想，这个 "低" 是有前提的。

第一，咱们的收入水平跟美日英不在一个量级上，人家月薪三四千美元、英镑、日元（换算后），咱们月薪几千人民币，油费占收入的比重其实并不低。

第二，这个低油价部分是靠财政补贴和调价机制 "摁" 出来的，不是市场真实价格。国际油价现在 100 美元一桶，国内油价还没完全反映出来，9 月 12 号的调价窗口预计要涨将近 3 毛钱一升，到时候加满一箱得多花 15 块。

第三，低油价的代价是什么？是炼油企业在亏钱，是财政在掏腰包补贴，是 "油车养路、电车白嫖" 的矛盾越来越突出。

现在新能源汽车越来越多，不交燃油税却照样跑马路，养路的钱全压在油车车主身上，这公平吗？所以最近成品油消费税改革的风声越来越紧，说白了就是这笔账要重新算。

还有个事儿挺值得玩味。英国 16 年没涨燃油税，一涨就是三连击；日本补贴越掏越多，已经快扛不住了；美国油价创了纪录，总统支持率跟着往下掉。

全世界没有一个国家的老百姓对油价满意，这玩意儿就是个政治炸药包，谁碰谁头疼。咱们能在全球油价大涨的背景下把价格稳住，已经相当不容易了。

所以啊，看到 360 元一箱油，踏实是应该的，但也别太上头。

该加油加油，该开车开车，只是心里得有数 —— 这箱油里，有市场的价格，有政策的温度，也有未来要还的账。油价这东西，从来就不只是油的价格。 http://t.cn/AXO2L0xp