百年前福特知道给工人涨工资，工人才能买得起车；百年后的今天，大企业赚着几个亿，却把正式工全换成外包，连应届生都不放过。把老百姓兜里榨干，生产的东西卖给谁？这不是省钱，这是砸了所有人的饭碗。

常州星宇股份今年招了440名应届生，没多久就约谈其中107人，给出两个选择：要么拿半个月工资走人，要么去拧螺丝。这帮00后没认，把材料打包发给了奔驰、大众的供应链举报系统，还捅进了欧盟合规渠道。结果奔驰确认受理，大众启动专项调查，一家常州车灯厂的人事决定，愣是惊动了欧洲。

很多人觉得这帮年轻人赢了。但我觉得，这件事最让人心凉的地方，根本不是星宇做了什么，而是他们为什么能这么干。

因为现在大部分企业，早就摸清楚了怎么把风险转移出去。

你看这几年大厂的操作，一边喊着“降本增效”，一边大规模把员工转成外包。有头部企业创始人自己算过一笔账，如果通过劳务外包或者少缴五险一金，一年至少可以多赚50亿。这条账算得明明白白，人嘛，能省就省，能外包就外包。

外包员工进了大厂，干的是一样的活，拿的钱少两成，年终奖没有，社保按最低标准交。而且就算在里面干了好几年，跳槽的时候简历上挂着“外包”俩字，立刻就矮一截，HR看都不想多看一眼。这不是某一个人的遭遇，是整个群体的命。

有人会说，这是市场规律，企业当然要控制成本。

我觉得这个逻辑有个巨大的漏洞，而且这个漏洞一百年前就有人戳破过了。

福特当年给工人涨工资，外界觉得他疯了。但他算的不是人力成本那张表，他算的是另一张表：工人有钱了，才能买车，买了车，工厂才有订单，有了订单，才有更多工人的工资。这个循环一旦转起来，谁都赚钱。

现在呢？企业靠压低工人工资省下来的那几个亿，到底进了谁的口袋？大股东分红、资本增值，跟底层劳动者没半毛钱关系。然后大家发现，消费市场越来越难拉动，年轻人不敢花钱，内需一直上不来，企业又开始嚷嚷“市场不行了”。这不是市场的问题，这是自己把市场的根挖掉了。

当然，还有人会反驳我：外包本来就是正常的商业模式，不能一刀切说是剥削。

这话本身没错，问题是现在的外包早就变味了。法院判决里已经出现了“假外包真派遣”的认定，企业签的是外包合同，实际上是自己在直接管理、直接下指令、直接决定工资。这叫什么？叫换了件马甲继续用，责任推给外包公司，利润留给自己。2025年最高人民法院出台的司法解释已经确立了劳动关系认定的“穿透”原则，2026年相关规则继续收紧，符合条件的一律认定劳动关系，还要连带赔偿。

但堵住法律漏洞只是第一步。

真正的问题是，这套逻辑在企业文化里根深蒂固。那场赛车事故里的安保，日薪极低、毫无培训、没有任何保障，出了事第一反应是躲，反而是参赛车手自己冲上去救人。这不是个别人的失职，这是整个低价外包链条的必然结果：你给的是最低价，你得到的就是最低限度的投入。高危岗位外包出去，省了钱，也把所有的风险包在了外包工人身上。

我一直觉得，中国制造业这些年最大的隐患，不是技术被卡脖子，而是把人力当成耗材的思维方式还没有被真正挑战过。

星宇的107个应届生，是用投诉欧洲车企这种方式逼出了一个道歉和停职。这确实算赢了。但更多没有这种博弈筹码的人，那两亿灵活就业者，那些连社保都还没落实的骑手和司机，他们能怎么办？

靠企业自觉？别了。靠政策兜底，方向是对的，但步子还是慢了点。

真正能破局的，只有一件事：让压榨人力的代价，比善待员工贵得多。 http://t.cn/AXO251TP