#南北奥迪内斗大结局# 前两天，财经杂志爆料了奥迪中国分家的最新消息：未来上汽奥迪只运营 AUDI 品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪。而广汽集团今日早间紧急停牌。官方信息显示，因重要事项未公告。至此，两家终于不用撕了。

自1988年一汽奥迪成立后，奥迪在中国就一直只有这么一个合资伙伴，当了整整30年的中国豪华品牌销量冠军。直到2015年，在奔驰和宝马的夹击之下，奥迪想复制 “南北大众” 的打法，找上汽扩大新的市场。

刚好，上汽之前冲高一直不太成功，辉昂、辉腾都扑街。双方一拍即合，各持50%的股份组建上汽奥迪。人一汽还没发话呢，一汽经销商们全体 A 上去了。这样的矛盾可以说是直接导致了上汽奥迪的拉跨。

2022年上汽奥迪开卖 A7L 的时候，由于并网销售的原因，上汽奥迪只能找一汽奥迪的经销商合作卖车。这在一定程度上放弃了自己原有的经销商伙伴，也达不成 “南北奥迪” 扩张销售渠道的初衷。

奥迪的战略也得背锅。A7L 定位十分别扭，像是只锚定了有钱但不想那么“老登”的年轻人。可是在2022年那个时间点，真要年轻+豪华，人家买新势力就好了。2022年上汽奥迪全年销量6200台，目标达成率只有12%。。。

奥迪也知道让一汽和上汽这样争下去不行，于是跟上汽搞搞纯电，新建 AUDI 品牌。然后就在 AUDI E5 Sportback 发布的当天，一汽奥迪公开嘲讽 AUDI 拿不到四环的标志。

这样内斗损害的还是整个奥迪品牌的形象，这两年奥迪全系量价齐跌。搞什么新技术、出什么新车并不重要，不把两祖宗安排好了真没完了。长达十年的矛盾，在此刻重整，也是必然的了。

一汽奥迪守不守得住燃油奥迪，上汽奥迪卷不卷得过新能源，按照合资车企最少也得两轮“三高”测试来算，一切就看两年之后了。