开车上路，底盘剐蹭、发生碰撞都是很难完全避开的情况。万一之后电池出问题，普通车主想厘清责任并不容易，鉴定、举证这些事，对普通人来说门槛挺高。崔东树在沙龙上也说到，老的责任划分方式，放到现在实际用车环境，已经有点跟不上。而这一观点也把新能源汽车行业下半场发展的讨论，从 “产品是否合格” 推进到了 “责任是否合理”。

广汽丰田这边拿出了自己的处理思路。不管是车辆本身原因，还是外力磕碰造成电池起火，都由厂家来负责，车主不用费劲去分辨到底是什么原因，也不用自己找证据。而且就算过了8年质保，电池出故障也能免费更换全部电芯。

这套做法并不只是企业自说自话，而是在主题沙龙现场获得了政府主管部门原相关负责人和权威行业专家的积极认可。专家普遍认为，这种覆盖全场景、延伸全周期的责任体系，对行业具有参考价值。沙龙最后，三方还共同发布了《新能源汽车电池安全责任共识倡议》，希望把企业实践进一步推向行业共识。

产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。我们挑电车，大多先看续航、智驾、内饰这些一眼能感受到的东西。但用车不只有光鲜的部分，遇到意外之后能不能得到稳妥的保障，同样很关键。面对路上各种不可预判的状况，车企主动把责任覆盖得更广，对车主来说，就是实实在在的安全感。#崔东树称电车起火责任二分法需打破#