保时捷在华销量从巅峰的9.5万辆跌到如今的4万多，这不仅是品牌光环褪色，更是合资时代终结的信号。过去我们买豪车买的是发动机技术和品牌溢价，现在问界M9、小米SU7用半价提供了更强的智驾和座舱体验。当国产新能源在8月销量前十中全部占据纯电席位时，保时捷还在为Taycan那不到1000台的年销量挣扎。经销商退网、价格体系崩塌、充电网络停运，这一系列动作背后是旧秩序在新技术冲击下的无力感。对于中国消费者来说，豪华的定义权正在从欧洲车标转向本土科技。#保时捷在华销量腰斩#