关于全主动悬架，想和大家探讨一个问题：

它是给产品增加一个亮点，再把它包装宣传出去；还是补上产品的短板，让原来的长板发挥得更充分？

在2026年中国十佳底盘评选中，我作为媒体评委，一上午开了9辆车。同一条路换不同的车，同一辆车再换不同的路。这种对比之后，我给蔚来ES9打了高分【图1】。

原因就在后者。

第一次见ES9，我其实是替它的底盘发愁的：超过五米三，还强调高站姿。空间、坐姿、气场都有了，这么大的车，晃不晃？开着累不累？

过去要改善动态，可以把车做小、做低，第三排也收一点。底盘的负担轻了，大车的优势也让出去了一部分。

ES9保留了这些优势，再用技术去补短板。

波浪路上，我从慢到快换了几个速度，它都把车身摇摆收得很好【图2】。坐得高，本来更容易感受到左右晃动；控制住了，高坐姿才不必伴随那么大的乘坐负担。

全主动悬架还能主动施力，快速调整。原视频里的这段演示，可以看车轮在下面运动、车身尽量保持平稳的过程【图3】。这项能力的价值，最终要落到车里的人少晃一些、少颠一些。

好开则要靠整套系统配合。后轮转向改变了大车转弯的几何关系【图4】，线控转向减少低速时手上倒方向的忙乱。再看连续窄弯的演示【图5】：大车的空间留下来，驾驶者承担的负担减下去。

这就是我觉得蔚来这次有水平的地方：技术把短板补上，原来那些长板才更值得选，整台车也更有理由做成现在这个样子。

评价一项新技术，我想追问的是：如果拿掉它，这台车还撑得住现在的产品定义吗？

拿掉以后，只是少一个发布会卖点；和拿掉以后，尺寸、坐姿、空间与动态之间的取舍都得重新考虑，是两种不同的创新。

前一种，让技术更好卖。后一种，让产品更值得买。

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