这条微博正好是3年前发的[无聊]

当时智驾版M7当时卖得很火，排第一的原因肯定是智驾，但其实M5智驾版在小半年前就出了，所以M5为什么不太火呢？

因为M5没有赶上趟，2023年8月29日，华为Mate60 Pro的先锋计划，给所有华为系产品都带来了巨大的流量，而30万不到，5米+的身材，智驾潜力无限的M7，非常符合当时的主流高端市场诉求。

巨大的流量+高产品力带来的高转化，变成了10万订单，一举破圈。

也正是因为这个流量，我才会在发布会头一天晚上闲着无聊，跑去看了看问界M5智驾版的民间小视频。其出色甚至有些令人瞠目结舌的表现，让我下定了大半个决心买M9。

为什么是大半个决心？

一是因为M9价格没敲定，4月发布会说的是60万，而我准备的预算是60以内。

第二个原因，就是当时我还在幻想着换标。

当然，标没换成，但华为在问界上不遗余力的投入，隐约让我觉得问界就是华为车的代名词----22年的自驾版M5和M7的市场表现，可以说是非常失败的，但是华为并没有放弃。

深耕的毅力，是一个品牌占据高端用户心智的基石，我经常吹蓝厂的X系列和iQOO，也是因为他们身上有这种长期主义（今天正好是vivo开发者大会，就搁这再吹一下好了[流鼻血]）

写到深耕的毅力了，就再多写点儿吧

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同年12月26日，问界M9发布会，keynote上每一点，放别的品牌都可以单聊10分钟研发心路历程。但就这短短的几秒，无时无刻不在撩动我的心弦。

发布会结束，我走到场外，下完99万9999的大定（价格还没改），才去静态试乘了一会儿。静态试乘的时候也发现了一些不甚满意的地方，比如投影幕布会和前排高坐姿冲突。当然，十几年来我确实没遇到过能让我100%满意的车，问题不大。

24年3月29提车，五一假期去宝鸡扫墓，AEB把我从一次注定费时劳神大破财的事故边缘拉了回来，当时就觉得这50万花的太值了。

24年7月，家里人头一次放弃开了6年的长途专属座驾V260，换成M9，一路边走边玩去上海disney溜了一圈，来回2500公里----M9的ADS有个成就，单日智驾里程300公里，这个成就就是那会儿拿到的。

时隔一年，还是M9自驾游，又刷了个单日500公里智驾成就。

夸张的是，超过一半的ADS用户，单日达成过300公里智驾成就；超过1/3的ADS用户，单日达成过500公里智驾成就。

十几年前第一次买车，开了一年，渐渐感知到车确实是能扩大一个人社交半径的，大半夜的想去哪潇洒就去哪潇洒。

十几年后买M9，短短一个月的时间，就感知到智驾真的能改变十几年的出行习惯----以前回宝鸡，190公里的路，还没到，我就已经困的不行，现在年纪大了，单日500公里我都毫无倦意，因为有华为乾崑智驾。

当然，华为在M9上投入的不只是这些，这辆车现在开了快30000公里，2年半时间，车机升级的次数我都数不过来，ADS也从2.0一路升级到5.0，其实3.3的时候就已经非常好用了。所以虽然后续迭代节奏被打乱，我也丝毫没有觉得24款M9开不成了。

至于售前售后，华为也没有因为车卖的好就无视各种客诉，而是不遗余力地改进。早期我吐槽过很多次问界服务，我开着辉腾带着同学两口子去看车，进店居然没有销售来主动陪同讲解。

但后来这些事情再也没发生过，原来华为早就意识到了服务水平跟不上爆炸式的增长，于是从传统豪华品牌的4S店，挖了一大批老资历的销售顾问，有服务不到位的死角，坚决整改。

所以，又回到了那个高端品牌心智建设的问题了----任何品牌都会犯错，但能让高端用户容忍错误的，首先是服务态度，其次是服务能力。相信我，真的高端客户特别好说话。

说一千道一万，正是华为终端把自己在高端领域成功的经验，毫无保留引入到了车业务中去----无论是技术深耕，还是售前售后，这才让M9站稳了50万级别的销冠，让M9的NPS常年高居第一。

所以，没有挂华为标的问界，是不是华为在车领域的完全体象征呢？

我觉得是的，至少曾经是。

哪天不是了，可能就啥都不是了。