【#电动汽车充电不花钱多地试点##电动汽车从负荷转化为资产#】
9月16日，据人民日报报道，电动汽车充电不花钱，还能赚差价，这一场景正在多地试点落地。
北京西城区一处V2G示范站，车主通过充放电电价差获利，谷时段充电电价为0.3349元/千瓦时，放电时段可获得0.7至1.3元/千瓦时收益，价差在0.4至1元/千瓦时之间。系统自动控制充放电，兼顾车辆20%至95%电量状态，在保障用车需求的同时帮电网削峰填谷。
从消费者角度看，车网互动快速发展的前提，在于将电动汽车从“负荷”转化为“资产”。以一辆搭载70千瓦时电、续驶里程约600公里的电动汽车为例，车主日常通勤每天行驶30到60公里，仅耗电5到10千瓦时。
如果将车辆剩余部分电量出售，按每天30千瓦时电的峰谷电价差计算，可获得约30元；长期参与V2G项目，每月可获得上千元。
为加快推进车网互动，政策端也在不断加码。
此前工信部等9部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出加快推进车网互动规模化应用；《新型电力系统建设“十五五”规划》明确，到2030年车网互动聚合可调充电规模从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦。
目前我国车网互动已在全国9座城市开展32个项目试点。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，大部分私家车每年充电50至100次，动力电池设计寿命2000至3000次，V2G试点可使电池保持在20%至80%健康区间，不影响寿命和安全。（人民日报）