“每卖一辆问界，10%归华为”这话太糙了。

更准确说，那是旧模式下的固定服务费：

- 约2%是鸿蒙座舱、乾崑智驾这类技术授权。
- 约8%是华为门店、试驾、营销渠道的钱。

这个不是利润分成，更像赛力斯当年交的“过桥费”，买的是技术底座、渠道流量和品牌背书。

现在合作切成“赛力斯主导、华为赋能”，8%渠道服务费不再按老规则走，只留单车1到2万技术授权。

这一步省下的是真金白银，拿回的更是产品、销售、服务和用户运营的主导权。

华为仍是关键技术赋能方，赛力斯则要从“会生产”变成“会卖、会服务、会兜底”。

对赛力斯来说，新考题不是毛利率好不好看，而是离开华为门店强导流后，赛力斯的客流、转化、交付、售后口碑接不接得住。

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