椒椒老师生活在钱塘江畔， 最近几年吹我杭州企业大零跑堪称是不遗余力，从他们筚路蓝缕的创业起步，一直到目前他们的销量处于新势力品牌的领先地位。

零跑的产品线已经相当全了， 从A0级的可爱小车， 到9系尺寸的SUV和MPV， 都有不错的产品。 在相同价位上，零跑的车配置给的比较足， 三电给的比较顶，造型不走标新立异的路线， 符合大多数人的审美。 这是零跑能够持续扩大销量的几个原因，这几个方面主要是硬件层面。

中国的新能源市场， 要牢固占据消费者的智能化心智， 并且给产品和品牌的持续向上留出空间， 需要在驾驶辅助和车机上持续投入，持续提升体验。

零跑比较难得的一点就是从创业之初，到现在羽翼丰满， 在三电和智能化领域有很多地方始终在坚持自研。 这次零跑技术发布会发布的零跑世界模型有点让人耳目一新的感觉。 复杂路况下的博弈，人车混行， 窄路会车等场景， 车辆都有了基于世界模型的思考能力， 可以进行正常的博弈了。 比起完全基于硬件和规则的驾驶辅助， 世界模型的好处是车辆可以在真实世界里进行海量的数据采集，分析和训练， 从而不断进化， 从而越来越接近人类驾驶者的驾驶方式和体感。

这个听上去很贵，目前使用世界模型的新能源车型大多是35万以上价位的车型， 但零跑的这个世界模型已经确定将要搭载在最近推出的十万元以内的零跑车型上了， 这是不是可以理解为零跑利用了自己的全域自研和庞大的用户数量， 实现了研发成本的合理分担，从而实现了智能化的普惠呢？

除了新车将陆续搭载之外， 符合搭载条件的大约35万零跑老车主也将有机会获得免费升级。 这就是智能化电动车时代的好处， 以前的车买到手以后都是逐渐变得落后的， 但OTA技术让车辆有了能力持续进化的能力。#世界模型首次进入10万内还得是零跑#