这题对理记来说超纲了。
以C端的视角看待B端的生态，雾里看花。
可能做过主机厂(不一定是汽车)才会知道，很多产品的技术上限是由供应商决定的。零部件的价格与零部件的质量技术一定正相关。
主机厂为了压成本提利润，费尽心思海选，如果有更好的选择，又怎么会吊死一棵树呢。
消费者不关心，主机厂可关心得要死。
再具体说电池，并不是只有安全性耐用性。这跟假想“是个桶就能装油”可大不一样。因为需要大电流放电，不能用储能电芯，必须用动力电芯。所以不光要考虑单电芯容量，电芯充放电倍率，还要做电池组均衡保护，热管理。十多年前，市面上唯一能用的动力电芯只有松下，然后有三星、LG，后面国内有个叫力神的也做出来，都是18650的规格。都算动力电池(能支持大电流)，但品质差异大，难点在内阻一致性。特斯拉就是找松下支持合作，才搞出了第一批真正意义上的新能源电车。7000多节电芯凑成一起要做均衡保护和热管理，工程师头皮不知道麻了多久。一节电芯内阻有微小差异变化，整个电池包都会被拖累。
最早的电动车，19世纪就有了。但跟现在的新能源电车完全不同，差异并不在车架，电机。电机技术早就比较成熟了。真正让新能源车到来，是电池技术突破的功劳，是居然敢做超大规模动力电池组的big胆。
所以说，宁德时代等电池厂崛起对中国新能源车发展贡献有多大，积累有多厚，普通消费者看不懂很正常。但主机厂们一定非常清楚。