这种上海小巷，我自己开进去，可能都会下意识把音乐关掉。
路窄，两边停满了非机动车，巷子里还有车和人不断往外冒。更何况风云T9L是一辆车长4870mm、车宽1930mm的大五座SUV，放在这种地方，本身就不算灵巧的小车。

但这段视频里，我开着的奇瑞 T9L的猎鹰700处理得很有意思。
车辆左转进入小巷，迎面先来了两辆非机动车。猎鹰700降低速度，让出空间，等它们通过。
刚处理完，前面又出现一辆停在小区门口上下客的网约车。系统开始向左绕行，刚刚绕过网约车，对面又来了一辆机动车。

这时右侧还停着一排非机动车，左右两边的空间几乎同时被压缩。猎鹰700再次降低速度，一边控制与对向车辆的距离，一边照顾右侧的非机动车，最后完成会车。
整个过程中，方向没有突然大幅修正，速度变化也比较线性。坐在车里不会觉得它一会儿冲、一会儿刹，更不会有那种“它到底看没看见”的紧张感。

这段路真正难的，并不是某一个动作，而是问题一个接着一个：先让非机动车，再绕网约车，紧接着又要窄路会车。前一个任务刚结束，下一个风险已经出现，系统必须不断重新判断，谁最危险、谁该先让、车还能往哪里走。
猎鹰700这套硬件并不弱：560TOPS算力，激光雷达在内的27个感知硬件，再加上一段式端到端和VLM大模型。但到了真实道路上，真正能证明它强的，不是参数表，而是多个问题连续出现时，它依然没有乱掉自己的节奏。

风云T9L容易被看到的优点，是空间大、价格不高；开过之后还能发现，它的底盘和车机也不错。现在再加上这样一套能够处理复杂连续场景的辅助驾驶，它就不只是“某一项很强”，而是一辆完成度很高、能力非常全面的家用SUV。
这可能才是风云T9L真正被低估的地方。 http://t.cn/AXO6mDYe