去年我跟着车队开方程豹从吉尔吉斯斯坦穿到乌兹别克斯坦，上千公里戈壁、草原、非铺装路一路造下来，它的越野底子和可靠性我是真认。早前听说它要做运动轿跑，我其实打了个问号——硬派越野品牌转头做轿跑，太容易做偏，要么空有个运动壳子，要么调校生硬得没法日常开。

昨晚的实车摸过、试坐后，顾虑消了大半。低趴溜背的车身比例很顺，风阻系数0.22Cd不是凑数的，车身线条都顺着气流走，没什么多余装饰。坐进车里第一感受是坐姿压得够低，方向盘握感扎实，视野却不憋屈，是很正统的运动车调校，不是硬降车身的违和感。

动态表现最惊喜。全系标配云辇-M磁流变悬架，毫秒级阻尼响应，过弯侧倾抑制得很稳，转向跟手不拖沓。四驱版综合功率490kW，算下来666匹马力，零百加速3.6秒，加速感是线性的浑厚，不会突然窜一下让人难受，全程底盘贴地感很强，没多余弹跳。

售价公布那刻现场确实小沸腾：方程S 18.99-22.99万元，S GT 21.99-23.99万元。这个价位能拿到磁流变悬架、800V高压平台、第二代刀片电池加六百多匹动力，放在几年前想都不敢想。

说到底还是比亚迪全栈自研的底气，核心技术攥在自己手里，才能把过去几十万豪华车才有的配置，下放到20万级市场。不是靠减配打价格战，是真用技术把成本打了下来。

发布会上说“用户喜欢才是心之所向”，挺实在的。这不是为补全产品线硬凑的车，是照着年轻人想要的性能轿跑做的，各方面都踩在了点子上。#方程s# #方程S&SGT上市发布会#