零跑上午有一个群访，做了一个速记，内容量挺大的，纯电手搓。

朱江明：零跑科技创始人、董事长、CEO
曹力：零跑科技高级副总裁（整车产品线）
周洪涛：零跑科技高级副总裁 （电子产品线）
巫存：零跑科技高级副总裁 （电驱产品线）
宋忆宁：零跑科技高级副总裁 （电池产品线）
周颖：零跑科技副总裁

- 巫：
混动主要是为合作伙伴准备的，尤其是对于国外市场。新能源的本质是去碳，而不是去内燃机。

- 宋：
自产电芯是磷酸铁锂，卷绕形式。产能目前是满足 50-60 万套车，电芯是标准化电芯，不会限于某一款车型。标准化电芯的优势就是生产效率和成本。

- 朱：
零跑的研发团队的最大特点是“端到端打通”，从产品立项到交付是全流程的负责模式。这几位都是 15 年加入零跑的，团队很稳定。

- 朱：
平台技术输出，目前已经完成了一汽的合作项目，可以在我们的工厂生产，第二款车可以在他们工厂生产，但是标准是我们给的。要保证合作伙伴的产品有充足竞争力，一套会有 1-2k 的成本优势。

- 朱：
自研自制方面我们和比亚迪很像，电池全部重做一遍，包括热管理，包括压缩机、空调一体机，零部件一直深耕没变过，成果越来越多。PPM 由于供应商才会投放市场，保证品质和成本。

- 朱：
苹果从 iPhone 开始革新手机，综合了 mp3 和手机通话的功能。新能源汽车完成了能源形式替换，智驾接管次数越来越少，城区年底要做到 100km 接管一次，开车更轻松。基于此，第二品牌有了，做革命性的变化，空间升顶内部高度更大，长度和宽度都有很大升级，空调像外置的家用挂机（省空间），以终为始进行空间革命，创新很多！是一个新物种！

- 朱：
中国的供应链其实还是落后的，比如苹果没有工厂，但它可以深度管控。我们和供应商没有本质冲突，我们的零部件肯定是采用外供和自制自研都有的。三星是全产业链在做，屏幕、存储、Soc 都是自己的，但也在外供。

- 周：
零部件一部分就是软件的价格。对 C 端不考虑软件收费，to B 的和第三方的，可能会收费。
- 宋：高低压电池一体化的功能没有任何变化。为什么有这个想法，是因为外置蓄电池的痛点，比如 1-2 年会亏电（哨兵模式）、前舱温度问题、碰撞问题导致门把手打不开...

- 朱：
零跑前十年做基础，赶上新能源行业发展的步伐。后十年要厚积薄发，需要更多的创新基础，创新才是未来。新能源车变成了电子产品，更新非常快。零跑只能不断的奔跑，才能不被淘汰。我们可以开源，让我们中国的技术领跑世界。

- 朱：
用户是衣食父母，感谢用户对零跑的信赖。1 万多台车是 Orin+激光雷达，工作量是不少的，投入巨大。但其实，前期用户买的贵用的吃亏，人家支持零跑了，我们花大精力，也要给老用户升级！稍微等待一下，移植算法需要时间。

- 朱：
汽车行业是最后一个中国制造业的行业。从白家电到手机，最后就是汽车。新能源汽车和国内外产品竞争，消费者更少的钱，买了更好的产品。当然，在政府引导下，理性竞争。不需要在互联网上（吵架）竞争。

- 朱：
直驱插混投入精力很大，产线 1 个多亿。这个架构很巧妙，发电机可以并联驱动，最多三个动力源（双电机+发动机直驱）。海外充电不方便，我们可以保证通勤纯电为主没问题，周末长途用插混也可以。国内也比较适用，因为小电池还是有实际需求的，不需要背大电池。

- 朱：
出海协同我们做得比较早，海外市场最希望本地化。利用他们工厂的多余产能或者是零部件，是现有的模式。我们在东南亚比如泰国有很多工厂，我们可能就不建了，直接用他们的工厂产能。

- 朱：
零跑确实是技术型企业，我们 1 万员工，8500 人研发，其他 1500 人，非常注重研发，从公司成立的第一天，50 人团队 41 人工程师，21 人依旧还在。汽车行业绝对是低毛利，而且很难说是外包制造业

- 曹：
第二品牌新物种，不仅是中国用户感觉到这不是交通工具，而是家，是移动的办公场所。最强的属性，是高阶辅助驾驶，基于此，大家在探索未来的汽车新物种。有可能会取代酒店、办公、餐厅的一部分功能，怎么做成一整个可以移动的生态，怎么适用用户，怎么协同是技术层面很难的部分。

- 周：
我并不认可，智驾需要砸钱堆人的说法。尤其友商的变化，也能印证这一点，几千人的团队大幅度缩减。

- 朱：
马斯克怎么说都行，因为国产车去不了美国...中国的外卖车啊，模糊的交通环境啊，都更难，都是渐进式逼近 L4。

- 曹：
不是炫技，而是实打实从消费角度出发。电池除了安全，续航是最大问题，热管理本质就是能量。空调部件很多，容易坏。怎么样把空调问题解决掉，最大的问题就是简化系统复杂度，物理层面零部件更少，可靠性上升了很多。控制上，能量转换利用效率就是 14 通阀，是目前行业里通道最多的，是目前最先进的。14 通能量利用率很高，续航更长，制冷制热效果更高效，系统更简单，不易坏，体积更小，释放更多空间。34 合一的超级集成模块是已经搭载的，目前应该是乘用车集成度最高的。软硬件都是自己做的，软件控制难度更高，这是壁垒。我们内部打通，可以更高效的利用。

- 巫：
我们的混动电驱不会动力丢失，P3电机随时可以工作。电机离合器用了燕尾槽榫卯结构，转速同步150ms瞬间同步接入。专利其实很多的。

- 朱：
我们机器人还在预研，现在机器人就是一两岁，没有什么真正的商业化场景。能带来商业化价值的，可能是轮式的机器人，行走是最笨的，能量损失最大。

- 朱：
浙江挺好的一个省。安徽、武汉也很不错，尤其是他们的位置距离全国是等距的。但是长三角购买力更强，从浙江出发，到上述位置其实位置还挺好。浙江本地的零部件很发达，营商环境不错，我们团队很多来自于浙江。造车之前去了丰田，丰田都在日本丰田市，所有的产业都集中在这里，产品周期波动，可以挪用就近的产能。运输成本高的零部件就是5-10km以内。

- 朱：
每天每年都在想，我们的增长在哪里。今年国内汽车销量降了，压力确实很大。但我们今年的打法是扩充产品线，A和D补全了5-30万的产品区间，这个是今年高增长的核心。
未来增长的难度肯定越来越大，明年我们有很多新车，第二品牌明年Q4交付，还包括海外市场逐步上市我们的产品。
我们的管理方法还是很奏效的。
居安思危，所有事儿不可能一帆风顺。更早谋划，预设更困难的场景，肯定利于克服困难，比如地缘政治...

#零跑技术日#