国内车市需求亮点：新能源重卡爆发，上半年同比增85%。短途已经无敌了，干线长途还差点

今年车市主要特征，是出口极为火爆，但内需承压。燃油车产能严重过剩，就连新能源乘用车内销也下滑。前8月新能源乘用车累计零售667.4万辆，同比下降12.1%。因为燃油乘用车近期月度数据是40%这么跌，新能源渗透率上升了，8月达65.2%再创新高。

但商用车领域，新能源商用车爆发了。中国主打干大活的重卡，外国常见的轻卡中国不支持发展。

2025年新能源重卡销量19.76万辆，大增192%！2026上半年，国内新能源重卡累计销量12.62万辆，同比增长85%。前7个月终端内销（不含出口）16.65万辆，同比增长74%。上半年整体渗透率约34%，比去年全年（约29%）又抬升了一个台阶。7月冲到47.3%，创历史新高。

政策端，有220亿元超长期特别国债定向支持老旧营运货车报废更新，并明确向新能源重卡倾斜。5月交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，目标2030年渗透率达40%。但这个规划可以理解地偏保守。宁德时代首席科学家吴凯判断，2028年重卡新能源渗透率就将达到50%。

在出口方面，2026年中东开战，新能源重卡海外需求一下爆发，四个月就出口了16823辆，增长100%以上。海外必然会有新能源重卡大爆发，经济原理决定的，太合算了。

技术与经济背景上，新能源重卡在短途、封闭场景已经降维打击了，没得比了。电费远低于柴油，短倒场景下投资回收期已缩短到18—28个月，是渗透率飙升的根本动力。封闭场景下，港口、矿山、钢厂、电厂的短途倒运，路线固定、单程短、夜间可集中充电或换电，续航短板不是问题。维保简单、出勤率高，电机结构简单，故障率和保养成本显著低于柴油车。政策方面有，购置税优惠、以旧换新补贴，环保强制要求。司机觉得驾驶体验好，噪音低、自动挡，更适合智能化。

新能源重卡的短板是长途干线，这和新能源乘用车有根本区别。主流电动重卡实际续航200-300公里，跑不了800公里以上的干线物流。重卡总重有49吨上限，电池自重2-3吨，每辆车少拉货，在物流行业是真金白银的损失。尽管在降价，新能源重卡购车价仍明显高于柴油车，经济性要靠高频运营省油费才能跑通。重卡换电站投资大、布局少、各厂家标准不统一，大功率快充又对局部电网冲击大。电池衰减、二手流通体系不成熟。低温衰减在北方冬季依然明显。

长途干线目前仍是柴油和LNG重卡主打（LNG重卡是另一支替代力量）。未来新能源重卡靠大电量电池、换电网络才能破局。还有很多发展空间，技术需要继续进步。