#王凤英称小鹏G9L全球同级无对手# 小鹏G9L限时售价23.18万元起，同价位无对手。

看到这个价格，我想起自己当年27万买的小鹏G6。只能说，时间发展得真快，而且不只是价格降了，技术也在实打实地往前走。

就看23.18万元的纯电入门版：702km续航、全域800V、5C超充、双腔空气悬架、DCC、后轮转向，还有第二代VLA Lite。

为什么敢说同价位无对手？我觉得最值得聊的是后轮转向。

G9L车长超过5.1米、轴距3.1米，最小转弯半径却只有5.4米。但光说转弯半径，很多人没感觉。前两天我讲过一个更直观的指标：轮迹扫掠宽度。说人话，就是一辆车拐弯时，要向道路借多宽的一条走廊。

有篇论文做过仿真，加入后轮转向后，扫掠宽度从约2.24米缩小到1.96米，少了将近30厘米。当然，这不是G9L的实测，但它能让人一下理解后轮转向的价值：拐弯时，整辆车就像窄了30厘米。

一台5.1米的大车，进地库、窄路会车、掉头时能等效窄了30厘米，那得多好开啊。

这东西就像360度全景影像。没有的时候，大家都说以前不也照样停车？真正用过以后才知道，它能让你每天少紧张一点，用习惯了就很难回去。

而且后轮转向不是在后桥加个电机就完事了。悬架、轮包、电驱布置、转向控制都得重新协调。过去一般只有更贵的车才有，不只是因为零件贵，更因为整车集成难。现在G9L入门版就给了，而同级竞品不一定能给到到。

其他几项也很实在。

2022年的小鹏G9，率先在国产车上用了双腔空气悬架。现在到了G9L，直接全系标配。5C超充，最快9分钟增加450km续航。还有第二代VLA Lite。

现在很多车，钱花在了让你下单的那一刻；G9L更像是把钱花在了你未来几年的用车过程中。

所以说它同价位无对手，不是说每一项参数都没人超过，而是23.18万元这个价格，很难再找到一台车，愿意把这么多成本和技术，放在用户天天都能感受到的地方。

再看看我当年27万的小鹏G6，我当然不觉得买亏了。早几年享受技术，本来就有早几年的价格。

但看到今天的G9L也必须承认：时代真的进步了。