@小王同学_DrEV @张抗抗KK 直播，开小鹏G9L，从北京开到上海，这一程的电续航、油续航，我觉得有点奇怪。

直播当天我跟他们连线聊过天，详细了解了当时的燃油、电量

这张图是直播小鹏G9L中途不补电，从北京到上海开1200公里的续航曲线图。从图上可以看出：

1. 最初是纯电在跑，燃油续航最初是没有下降的。
2. 当电量下降到极限值的时候，燃油介入。

3. 燃油介入之后，电池的续航一直在上涨。

纯电续航在47公里的时候发动机介入。等发动机把燃油消耗完，再使用纯电续航时，电池的续航已经来到了267公里。这说明在燃油驱动的这段时间里，实际上电池充了不少电。

最初的纯电续航是407公里，从这么来看的话，大约是从15%附近的电量涨到了65%的电量。

我觉得这种情况对于一个增程车来说并不是最经济的用法，因为增程车在增程模式的时候，最经济的用法是尽量在保证发动机高效的情况之下，更多的把发的电直接用来给驱动电机。

而在这个过程当中给电池充了这么多电，说明两个方面的问题。一方面，在高速上巡航时，发动机的高效工况基本上相当于巡航的功率需求，多充了电可能会偏离发动机的最高效区域。

另一方面，能量经过电池走一遍，实际效率是比较低的。如果能够维持电量在亏电附近，小幅度进行能量补偿，这样总的充电量和放电量会少一些，经过电池的损耗也会少一些，整体的续航可能就会更好一些。

打听了一下，这个策略是小鹏公司的要求，先使用纯电优先，发动机介入后切换到超级增程模式。超级增程模式为了高速更好的动力一致性，会选择提高电量。

更节能、更长续航的做法：一直纯电优先

#小鹏G9L京沪1200公里0补能挑战成功#