【车企高管呼吁摒弃速成式造车 加快向质量优先转型】 经济观察网 行业核心警示直指“速成”风险
9月19日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上公开发声，明确提出汽车产业当前面临的最大风险并非发展速度缓慢，而是行业内普遍存在的追求“速成”的错误导向。这一观点的提出，直指当前汽车产业部分企业为抢占市场份额，不惜以牺牲核心环节标准为代价换取短期发展速度的普遍现象，在行业内引发广泛关注。刘宗成在演讲中明确表示，中国汽车产业正处于从规模领先迈向质量领先的关键转型阶段，这一过程中绝不能依靠压缩验证周期、降低安全标准的方式来抢夺市场速度，这类短视行为无法支撑产业的长期健康发展。
在刘宗成的表述中，“速成”导向带来的直接危害，是将原本应当由企业承担的质量风险直接转嫁给终端消费者。部分车企为了赶上市节点、抢市场窗口期，刻意删减必要的整车验证科目，甚至出现八成测试依赖仿真模拟、实物测试仅占20%的行业现象，这种测试注水的操作直接导致车辆在实际使用场景中可能出现各类安全隐患。当“快”成为部分企业衡量发展成果的唯一标准，原本严谨的整车研发验证流程被不断挤压，最终受损的不仅是单个企业的品牌口碑，更会消耗整个汽车产业积累多年的用户信任基础。
针对“速成”模式的不可持续性，刘宗成进一步明确表态，依靠“速成”策略的企业不可能在市场竞争中走得长远，单纯的低价竞争模式也无法帮助任何一家车企赢得未来的长期发展空间。当前汽车产业的竞争逻辑已经发生本质变化，过去依靠快速堆配置、拼价格就能快速起量的时代已经彻底结束，消费者对车辆的安全属性、长期可靠性、全生命周期使用体验的要求正在持续提升，任何跳过核心验证环节推出的产品，最终都会在市场的长期检验中暴露问题，被用户用实际选择淘汰。
刘宗成同时指出，当前汽车产业的真正竞争对手并非各家车企彼此之间的市场争夺，而是行业内各类不健康的竞争方式。很多企业将大量资源投入到非技术、非质量的恶性竞争环节，反而忽略了产品本身的研发和质量提升，这种内耗式的竞争不仅无法推动产业整体进步，反而会拖慢中国汽车产业向上突破的整体节奏，让整个产业在全球市场的竞争中陷入被动。
直指三类行业乱象呼吁建立统一约束标准
在论坛发言中，刘宗成具体点出了当前行业内三类典型的不健康竞争行为，分别是恶意低价、数据造假和黑公关。这三类行为的共同特征，都是脱离了以产品质量和技术实力为核心的正常竞争轨道，通过非正当手段抢夺市场资源，最终破坏整个行业的公平竞争环境。其中恶意低价行为的核心危害，在于部分车企以牺牲产品质量和安全配置为代价压低终端售价，看似给消费者带来了短期的价格优惠，实则在用户看不到的核心部件、安全配置层面进行减配，最终让消费者承担潜在的安全风险。
数据造假行为则直接破坏了行业技术迭代的基础逻辑，汽车产业的技术进步高度依赖真实的测试数据和用户反馈数据，一旦部分企业在性能测试、续航测试、安全测试等环节刻意篡改数据，不仅会误导消费者的购买决策，更会让行业的技术研发方向出现偏差，后续基于错误数据迭代的技术方案完全无法适配真实的使用场景。而黑公关行为则将行业竞争从技术比拼拖入恶意舆论攻击的内耗泥潭，企业不再将资源投入到研发和品控环节，反而花费大量精力去抹黑竞争对手，最终整个行业的发展效率都会被这类无意义的内耗大幅拉低。
针对这三类行业乱象，刘宗成明确提出行业层面的解决方向，呼吁全行业共同形成自律约束机制，建立统一的行业评判标准，从规则层面挤压各类不正当竞争行为的生存空间。他特别强调，规模扩张从来都不是汽车产业发展的最终目的，实现企业的健康经营才是支撑产业长期走下去的坚实根基，脱离了健康经营的基础，再大的市场规模也只是空中楼阁，随时可能出现系统性风险。
刘宗成进一步阐释，安全与质量是汽车产业绝对不能动摇的生命线，整个产业必须将高标准贯穿从研发、生产到交付后的全流程环节，用真实的测试数据和严苛的实车测试，沉淀出连时间都无法复制的核心资产。整治各类“速成车”乱象，表面上是整顿行业内的不正当竞争行为，本质上是重新建立用户对中国汽车产品的信任，让消费者愿意为真正高质量的产品付费，最终形成产业和用户双向正向循环的健康生态。
产业转型关键期多重因素叠加凸显质量核心地位
当前汽车产业正处于多领域技术深度融合的特殊阶段，汽车产品正在和人工智能、信息通信、能源、半导体、机器人等多个产业以前所未有的速度和广度实现跨界融合，刘宗成判断，汽车产业传统的迭代逻辑和迭代速度，未来必将被人工智能技术彻底重写。这种技术层面的颠覆性变化，反而对车企的基础验证能力提出了更高的要求，大量新增的智能功能、跨界融合的技术模块，都需要经过比传统燃油车时代更长周期的实车验证，才能确保在复杂的实际使用场景中稳定运行，这也意味着过去那种“速成”的研发模式完全无法适配新技术时代的产品要求。
从市场端的实际表现来看，新车投放的密集程度已经达到了前所未有的水平，相关统计数据显示，今年1至5月中国汽车市场累计推出542款新车，平均每天官宣上市的新车数量达到3.6款，如此高密度的新车投放节奏，已经引发了大量公众对“速成造车”产品测试完善程度的普遍质疑。很多新车从发布到交付的周期被压缩到极短，根本没有足够的时间完成各类极端场景下的可靠性测试，用户提车后短时间内就出现各类功能故障的案例数量正在快速上升，这类现象已经给整个行业敲响了质量警钟。
监管层面也在同步释放出强化质量管控的明确信号，今年8月工信部正式发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，明确提出要严格把关新产品准入技术审查，完善储能装置单体及总成信息填报等机动车合格证管理要求，同时建立健全汽车企业首席质量官制度，鼓励企业建立内部通报和对外披露的质量信息机制。全国汽车标准化技术委员会也在推进相关标准升级，拟将电动汽车可靠性行驶试验总里程提升至不低于3万公里，与传统燃油车的测试标准实现完全对齐，从监管规则层面堵住过去部分企业通过压缩测试周期实现“速成”的操作空间。
多位行业头部企业的负责人也在不同公开场合表达了对“短平快”造车模式的反对态度，吉利相关负责人明确强调汽车产品直接关乎用户生命安全，绝对不能用“短平快”的理念来组织生产，阿维塔相关高管也直接表态单纯卷价格是行业的死路一条。在多个行业论坛上，大量车企高管集体表态反对无序价格战，普遍认为依靠低价换取短期市场规模的模式完全不可持续，整个行业的竞争逻辑已经从过去的增量市场抢占，全面转向存量市场下的质量竞争，质量和安全正在重新成为行业竞争的核心主线。
赛力斯自身以长期主义布局穿越行业周期
赛力斯自身的经营数据也直观反映出在行业转型期坚持长期主义路线需要承担的短期压力，2025年赛力斯全年营收达到1650.54亿元，同比增长13.69%，归母净利润59.57亿元，在行业整体竞争加剧的背景下依然保持盈利状态。但进入2026年，行业环境的剧烈变化给企业经营带来了明显挑战，2026年上半年赛力斯预计净亏损15亿至18亿元，同比由盈转亏，其中一季度实现盈利7.54亿元，二季度单季的亏损区间达到22.54亿至25.54亿元。企业官方发布的公告将亏损原因明确归结为存储芯片、工业金属、碳酸锂等各类原材料价格上涨导致生产成本大幅增加，以及部分存量资产因技术迭代调整账面价值带来的阶段性影响。
此前赛力斯与华为的合作模式也完成了重大调整，双方的合作从过去的深度绑定模式转向轻资产合作模式，调整之后赛力斯将主导产品定义、营销、渠道与服务全链条环节，华为则退居技术赋能的角色，不再深度介入产品全生命周期的运营。此前有行业分析指出，2025年赛力斯向华为体系支付的相关费用约为223.35亿元，单辆车向华为支付的相关费用约为8.37万元，占单车售价的比例约为21.4%，这一结构性因素也在过去一段时间内对企业的利润空间形成了明显侵蚀。2026年国内新能源汽车市场进入惨烈淘汰赛阶段，持续的价格战叠加高昂的研发摊销压力，整个行业的车企都普遍面临“市场规模持续扩大但利润空间不断承压”的共性难题，赛力斯也同样身处这一行业普遍困境之中。
即便在短期经营面临压力的背景下，赛力斯依然没有选择走“速成”的捷径，反而持续在研发和品控环节保持高强度投入，2025年赛力斯全年研发投入达到125.12亿元，同比大幅增长77.41%，截至2025年底企业累计授权专利数量达到8046件，形成了扎实的技术积累。高强度的研发投入也转化为实实在在的产品竞争力，赛力斯魔方平台2.0完成了从软件定义汽车到AI定义汽车的全面升级，旗下的超级增程系统热效率达到44.8%，处于行业领先水平。在严苛的品控体系支撑下，2025年赛力斯全年实现“零召回”的行业标杆成绩，外部整车质量检测合格率达到100%，用户服务体验满意度高达98.6%，用实际产品表现践行了质量优先的发展路线。
在产品市场表现层面，赛力斯旗下的问界M9车型持续领跑国内50万元级豪华汽车市场，全新一代问界M9交付7周的累计交付量就突破2万辆，车型累计总交付量已经超过30万辆。依托扎实的产品力积累，问界品牌以34.48亿美元的品牌价值跻身全球豪华汽车品牌TOP10，成为唯一入选该榜单的中国品牌，实现了中国汽车品牌在高端豪华市场的历史性突破。面向未来十年的发展周期，刘宗成明确表示赛力斯将积极备战全球化，稳步推进国际化出海布局，后续产品矩阵将从现有的SUV品类逐步扩展到轿车、MPV等多个细分品类，在全球市场直面更高水平的价值竞争，以长期主义的发展路线穿越行业周期，为中国汽车产业从规模领先迈向质量领先探索可行路径。