没法具体描述今天的启动体验，毕竟两辆车都被好哥哥改过了，那么体验就不具备原厂性，不具有参考价值。（我就只能想到啥说点啥，就当开车时候闲聊的内容再文字表达一遍）

不过这几天试车逐渐增加之后，我对自己的偏好也慢慢清晰了，最直接的就是讨厌SUV，讨厌大车。

四叶草跟brz都是路感很清晰的车型，约等于穿五指鞋走路，脚感过于真实。赛化改装的brz甚至类似穿袜子直接踩，他把原装的改成了kw v4 racing（没记住，好像杰哥传递的信息是这款），他平时给brz搭配了两款避震都不适合走街，上次刷图时候我看到搭配的是NITRON这牌子，搜了下吓一跳。

相比之下没怎么改的四叶草反而更能让人接受开到马路上，我最喜欢的就是四叶草的转向，非常灵活+精准+可控，灵活的车头+跟随性很强的车身车尾。用老年人车速溜达了一段山路就感知出差异了。

进隧道之前切D档，体验过于美妙，『3/4』法拉利原来是这个意思。

虽然有点不礼貌，但我还是想把阿尔法罗密欧比喻成意大利的马自达，路上行驶质感也太像了，即便是四叶草，也好不到哪里去。（这段纯主观，不准可喷。高架还好，地面如果遇到沥青路面状态不好的路段，那真的有马自达那味。）

今天主驾+副驾+右后，三位置都体验了会儿，从坐的角度出发最爽的竟然是副驾，这得归功于后期加装好像四五万一把的碳纤维桶椅，这款不是硬邦邦的那种，背面曲率贴合整个后背，牢牢的贴住，包裹性极强，反正高架随他怎么开，我甚至可以安稳玩手机。

两款变速箱我更喜欢四叶草的zf8at，就单纯马路溜达就可以体验出来。我不懂任何知识层面的，就体感跟转速变化这部分感知，主观判断爱信6at不如zf8at

坐姿两款车都很喜欢，四叶草的电动座椅调节速度真快，我直接降到最低躺进去，brz为了跑赛道装了4点式安全带的桶椅，进出很麻烦很吃力，得多锻炼，核心力量要是够强，进出可能会潇洒一点。

等红绿灯体验，2.4自吸的brz在如今电车时代有点过于情绪价值了，我不敢怎么踩，就四五千转哇哇乱叫，一看速度攀升不过如此。还是更喜欢吉哥M240的B58，低扭猛，城区道路最常用的0-60这区间更得心应手。

还有就是brz遇到稍微大一点的路面弹跳，方向盘就得搏斗一次，开起来会比四叶草累不少。

[园丁]brz感觉得去找个原厂素车，不过听好大哥说原厂更柔和更适合街道跑山，但核心的自吸阳痿+低扭不够+变速箱不如zf8at，那么这车就不太适合城区通勤。brz就得猛猛踩他，要么下赛道，要么去跑山，拉高转速才能发挥他的本性。

所以那天群里有个哥们对我的评价很正确，目前看下来我是个矛盾体，追求的是类似C级车的行驶质感却想要A级车的外观。