闲下来刷回微博，看到泥蔚ES8刚跨过15万大关，首销期早过了的情况下仍然保持每月一万来台的稳定成绩，挺不容易，也让人高兴。这个跟大趋势也是符合的，总体市场纯电为主就不说了，大型SUV这个市场也来到了纯电为主的格局，往下是插混，然后是增程、燃油。

去年上半段还在聊，长期主义的最大难点，一是准确判断事物发展逻辑，再根据逻辑制定长期目标。实际上在不明朗的时候做出一个贯穿周期仍然成立的判断是很难的。二就是在合适的时间等到趋势变化汇聚，来得及收获开花结果。

过去这12个月就是这样。消费者心态在变，更多人能认可高端国产品牌了；补能网络趋于成熟，早期新能源用户为节点形成了一层社会知识，认识上没有什么里程焦虑；又加上后一半时间外部世界变化，能源价格巨大波动，带来超级加速，整个社会消费在向纯电这个绝大多数情况下更合逻辑的方向发展。

所以说赶上了外部因素的叠加，问题是如果没有合适的产品也不行，比如早年的28。

结果刚好坚定技术投入到了收获期，很多底层的东西，早在23年底随ET9发布，两年间把路趟明白以后，能早于市场地拿出38这样一个全面优秀的产品。实际上在38之前，L90已经打了头阵，把这个转变的风先吹了起来。38之后还有ES9

说起来ES9五月底发的，也快交到三万台了。

其实按道理来说，大型SUV风阻高，尤其是如果你希望一台车大方得体，不要修低姿态的话。加上上面还要放各种提供获得感的用电设备，纯电难度是高于小型一点的产品的。

但好处也更大，比如说不要发动机那一套东西以后，能够拿出来的巨大前备箱和后备箱沉坑，比如基本比肩MPV的车内感受，比如相比于燃驱那种笨重迟钝，相当敏捷的操作。更不用说使用成本了。只要技术和产品定义能把这些好处不妥协地抓住。

所以实际上，现在纯电在大型SUV里渗透率跟整个市场的渗透率差不多，正是因为代价可控，好处又做到了足够丰厚。这就是好产品对趋势的推动。

像中国这样一个设施建设完善的国家，这种趋势显然还会继续下去，不可能再回头。我觉得挺好的，虽然新能源从产业上看是绕开发展壁垒弯道超车，从技术上来看是非常合适的物理AI载体之一，但从核心价值来看，减少对化石燃料的直接燃烧和排放，节能减排少浪费，城市噪音更低、空气更清新、天空更蓝才是更终极的。这也是为什么我认同纯电终局。

继续加电吧！