【#宁德时代说会造车不一定会造电池#，#宁德时代没说错话但答错了题#】近日，在宁德时代“品质全球开放月”活动上，公司首席制造官倪军在回应车企“去宁化”话题时回应称：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”

9月以来，随着理想汽车入股欣旺达动力成为第二大股东、小米汽车宣布澎程系列搭载由中创新航与欣旺达联合供应的龙甲电池，车企“去宁化”话题在市场上不断发酵。宁德时代股价也在近期加速下跌，截至9月21日收盘，A股股价已经失守300元，为297.1元。可以说，宁德时代这是被市场情绪推出来的一次公开表态。

这些话本身并没有错。电池不是普通零部件，而是整车上的安全系统，宁德时代方面认为，“规模是一个放大器，它不会自动创造一致性，只会把所有不一致，同倍数放大”，所以“做不到一致性，别谈规模化”。宁德时代也确实把电芯失效率做到了十亿分之一的量级。

但是宁德时代的问题不在它说了什么，而在它答的是哪道题。

车企“去宁化”的动因，和“懂不懂电池”几乎无关。它们算的是三笔账：成本能不能谈、供应能不能稳、话语权能不能更大。换句话说，车企问的是生意问题，宁德时代回答的却是技术问题——“会造车不一定会造电池”对应的潜台词是造电池车企可能不够专业，但这句话没有回应车企的任何一项诉求。

这次表态更像是宁德时代这些年在新能源汽车供应链角色变化的一次自然外溢。http://t.cn/AXOEWlsn http://t.cn/AXOEWYq3