#朱华荣倡议L3级以上自动驾驶准入互认#
中国新能源汽车出海，面临哪些问题？
很多！从技术和产品性能上来看，中国车企不存在什么短板，但问题是，全球各个国家的法律法规都不同，这就要解决一个很关键的问题：互认。
9月22日的2026世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣就提到了这一点，他倡议推动L3级以上自动驾驶准入互认，简单来说就是，以联合国自动驾驶系统全球技术法规为基础，实现“一次认证，全球通行”。

如果真能做到这一点，那对中国车企出海将会是一个利好消息。
目前全球自动驾驶监管非常复杂，各国都有一套自己的标准，进一个市场就要测试认证一次，合规成本太高了。一次认证、全球通行，将会从根本上降低这方面的成本。
今年6月份，中国、欧盟、英国、美国、加拿大、日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批发布，算是走出了第一步。
ADS GTR最大的意义，就是为“互认”提供了技术基础。

这是个好事儿，不过我觉得，短期内实现“一次认证、全球通行”的可能性并不高。
原因很简单，这不是一个技术问题，而是一个监管问题。
举个最简单的例子，搞自动驾驶就要搜集道路数据信息，这关乎一个国家的数字主权，那么A国的某公司在B国搜集的数据，能否传回本国进行训练呢？
这显然是个很麻烦的事儿。

除此之外，各国的法规落地速度、实际执行制度也不一样。原因也很简单，各国的自动驾驶水平差异很大，而各国制定政策时依据的都是本国的现实情况，这很难统一。
发动机、变速箱、大灯、座椅，为什么能全球通用？因为它们只是普通的商品。
而自动驾驶，要用到各个国家的路况信息。在很多国家的法律中，私自收集道路信息，是可以当“间谍”
对待的。
所以我觉得，“一次认证、全球通行”的理想不错，但真正落地，短期内可能很难看到了。
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