为什么车企一直拒绝马斯克的特斯拉FSD授权方案

马斯克在X平台简短回复，证实特斯拉多年来一直对外开放FSD授权邀约，但目前依旧没有车企入局。

这并非马斯克第一次表达这个观点。去年11月他就发表过类似言论，称传统车企不愿采用FSD的想法“令人费解”。至少从2021年起，特斯拉就已经公开抛出这项授权提议。

相比两年前，如今FSD授权的商业吸引力本应更高。Waymo、Zoox 以及特斯拉自家的Robotaxi车队，已经累计完成数十万英里的无监督自动驾驶里程。

如果通用、福特这类车企选择采购FSD授权，就无需耗费十年时间、投入数十亿美元从零自研自动驾驶全套方案，直接站在同一赛道竞争。这也是当年特斯拉开放超充网络时提出的逻辑：让更多电动车接入自家充电桩。

但FSD和充电接口标准完全不是一回事。正如马斯克帖子下一条评论所指出：FSD软件授权，和NACS只是一套插头规范完全不同。想要搭载FSD，车企必须采用特斯拉的8摄像头方案以及车载计算架构。这意味着，拿到授权的车企，生产出来的车本质上就是贴了其他品牌车标的特斯拉硬件。

还有一个更加隐蔽的难题：车辆数据。特斯拉将持续掌握竞品车辆的真实行驶状态、系统薄弱点、驾驶员接管频次等核心信息。#特斯拉##新能源大牛说##汽车资讯#